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<\/p>\nIl s\u2019agit ici de donner quelques \u00e9l\u00e9ments d\u2019information sur les trajectoires des avions lors des atterrissage ou d\u00e9collages.<\/p>\n
Les autorit\u00e9s de l\u2019aviation civile internationale ont opt\u00e9 pour des d\u00e9collages et atterrissages contre le vent, ce qui signifie que les avions se d\u00e9placent dans une direction oppos\u00e9e \u00e0 celle du vent. Les vents dominants soufflant majoritairement (60 % du temps) d\u2019ouest en est dans la r\u00e9gion parisienne, il s\u2019ensuit que dans ces conditions les avions atterrissent en ayant survol\u00e9 les zones situ\u00e9es \u00e0 l\u2019est de l\u2019a\u00e9roport de Roissy-CDG, c\u2019est-\u00e0-dire le nord de la Seine-et-Marne. En revanche, en configuration face \u00e0 l\u2019est, lorsque le vent provient de l\u2019est, comme c\u2019est g\u00e9n\u00e9ralement le cas par p\u00e9riode beau temps, les avions atterrissent apr\u00e8s avoir survol\u00e9 le sud du Val d\u2019Oise, territoire tr\u00e8s urbanis\u00e9 situ\u00e9 \u00e0 l\u2019ouest de l\u2019a\u00e9roport, (essentiellement la vall\u00e9e de Montmorency et son voisinage).<\/p>\n
La population g\u00ean\u00e9e par le bruit est beaucoup plus importante que la population survol\u00e9e et la population subissant la pollution atmosph\u00e9rique est beaucoup plus importante que la population g\u00ean\u00e9e par le bruit.<\/p>\n
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L\u2019atterrissage comprend deux phases tr\u00e8s distinctes :<\/p>\n
\u2022\u00a0Zone de r\u00e9gulation radar. Pendant la premi\u00e8re phase, les contr\u00f4leurs a\u00e9riens organisent la trajectoire des avions. Ils ont pour mission de faire arriver les avions avec un espacement de 5 km lors de leur alignement face \u00e0 la piste. L\u2019intervalle de temps \u00e0 l\u2019atterrissage est d\u2019environ 1,5 minute afin de permette la lib\u00e9ration de la piste lorsqu\u2019un nouvel avion passe le seuil de piste. Ce travail est d\u00e9licat et compliqu\u00e9 car les contr\u00f4leurs doivent mixer des flux d\u2019avions d\u2019origines diff\u00e9rentes, ce qui les conduit \u00e0 donner des caps distincts aux avions pour aboutir \u00e0 cet espacement de 5 km. Les trajectoires dans cette zone de r\u00e9gulation radar sont donc tr\u00e8s dispers\u00e9es. En configuration de vent face \u00e0 l\u2019est, le contr\u00f4leur fait stabiliser l\u2019avion \u00e0 4\u00a0000 pieds, soit 1220 m (1 pied = 0,3048 m), pour le doublet nord et \u00e0 5\u00a0000 pieds, soit 1520 m, pour le doublet sud, et inversement en configuration de vent face \u00e0 l\u2019ouest.<\/p>\n
\u2022\u00a0Approche ILS\u00a0(Instrument Landing System), c\u2019est-\u00e0-dire aux instruments. Le syst\u00e8me d\u2019atterrissage aux instruments permet un guidage tr\u00e8s pr\u00e9cis des avions jusqu\u2019\u00e0 la piste, y compris par tr\u00e8s mauvaises conditions de visibilit\u00e9. Dans la deuxi\u00e8me phase de l\u2019atterrissage, \u00e0 proximit\u00e9 de l\u2019axe de l\u2019ILS, le contr\u00f4leur donne un dernier cap d\u2019interception de fa\u00e7on \u00e0 permettre au pilote d\u2019aligner son avion sur l\u2019axe ILS \u00e0 une distance approximative de 20 km de l\u2019a\u00e9roport. L\u2019avion va diminuer sa hauteur pour suivre le faisceau d\u2019approche de l\u2019ILS selon une pente de 3 degr\u00e9s et en s\u2019alignant sur l\u2019axe, le tout, gr\u00e2ce un cadran dont les aiguilles verticales et horizontales doivent \u00eatre bien centr\u00e9es pour que l\u2019avion soit positionn\u00e9 sur le faisceau d\u2019ondes radio de l\u2019ILS. En cas de brouillard, le pilote automatique est syst\u00e9matiquement utilis\u00e9. 91 % des vols dans le monde utilisent ce syst\u00e8me. 75 % des accidents \u00e0 l\u2019atterrissage ont eu lieu sans l\u2019approche de pr\u00e9cision et le nombre d\u2019accident est r\u00e9duit de 30 % avec cette approche.
\nLe rel\u00e8vement de 1000 pieds du palier (soit d\u2019environ 300 m), mis en place dans le cadre du Grenelle de l\u2019Environnement, a une incidence \u00a0mod\u00e9r\u00e9e pour les populations survol\u00e9es car son effet ne se fait sentir qu\u2019en amont d\u2019une quinzaine de km de l\u2019a\u00e9roport. Le niveau de bruit est donc inchang\u00e9 pour l\u2019immense majorit\u00e9 des communes du voisinage de l\u2019a\u00e9roport.<\/p>\n