[vc_row type=\u00a0\u00bbcontainer\u00a0\u00bb padding_top=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb padding_bottom=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text]<\/p>\n
1974<\/strong>\u00a0Inauguration de l\u2019a\u00e9roport avec la piste 1 Rapport Blazy<\/a> sur la politique a\u00e9roportuaire 1\u00e8re<\/sup> commission \u00ab\u00a0Vols de nuit\u00a0\u00bb<\/p>\n Rapport Le Grand sur un d\u00e9veloppement durable des a\u00e9roports parisiens<\/p>\n 2008<\/strong> Rapport Dermagne sur la charte du d\u00e9veloppement durable de Roissy CdG<\/p>\n Rapport th\u00e9matique de la Cour des Compte<\/a>\u00a0sur les subventions accord\u00e9es aux a\u00e9roports<\/p>\n 2011<\/strong> 2\u00e8me<\/sup> commission \u00ab\u00a0Vols de nuit\u00a0\u00bb<\/p>\n 2011<\/strong> proposition de loi relative \u00e0 la desserte a\u00e9rienne du Grand Paris<\/a><\/p>\n 2011<\/strong> Commission strat\u00e9gique sur l\u2019avenir de l\u2019a\u00e9roport d\u2019Orly<\/a><\/p>\n 2014<\/strong> 3\u00e8me<\/sup> commission \u00ab\u00a0Vols de nuit\u00a0\u00bb<\/p>\n 2015<\/strong> Envoy\u00e9 Sp\u00e9ciale\u00a0: \u00ab\u00a0A\u00e9roports\u00a0: le grand gaspillage<\/a>\u00a0\u00bb<\/p>\n 2016<\/strong> Rapport parlementaire Benisti \u2013 Bouillon sur les cons\u00e9quences sanitaires des nuisances a\u00e9riennes<\/a><\/p>\n <\/p>\n Force est de constater que les gouvernements successifs ont fait le choix de privil\u00e9gier les int\u00e9r\u00eats \u00e9conomiques du secteur a\u00e9ronautique en repoussant toujours plus loin les limites de l\u2019acceptable pour les populations survol\u00e9es. Les p\u00e9titions, les enqu\u00eates publiques, les manifestations \u00e0 Roissy et \u00e0 Paris, et m\u00eame les rapports parlementaires ont toujours \u00e9t\u00e9 ignor\u00e9s.<\/p>\n L\u2019a\u00e9roport CDG a \u00e9t\u00e9 implant\u00e9 \u00e0 seulement 23 km de Paris afin que les retomb\u00e9es \u00e9conomiques g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par son activit\u00e9 restent dans le giron de ses promoteurs parisiens, dans le m\u00e9pris le plus total du sort des centaines de milliers de riverains concern\u00e9s dont ceux de nombreuses villes comme Sarcelles, Goussainville, Tremblay-en-France et Gonesse, sans citer les 127 communes concern\u00e9es par le Plan d\u2019Exposition au Bruit (PEB)\u2026Sur le plan du trafic passagers, CDG occupe le 9\u00e8me\u00a0rang mondial et le 2\u00e8me\u00a0rang europ\u00e9en. En termes de mouvements, Roissy CdG occupe la 1\u00e8re place europ\u00e9enne.Il s\u2019est \u00e9galement hiss\u00e9 \u00e0 la premi\u00e8re place europ\u00e9enne pour le fret \u2019d\u00e9tron\u00e9 depuis peu par Francfort). CDG est en outre le champion des vols de nuit avec\u00a0160\u00a0mouvements par nuit (58 000 par an entre 22 h et 6 h, contre 85 \u00e0 Francfort, 60 \u00e0 Li\u00e8ge, 77 \u00e0 Schiphol et 16 \u00e0 Heathrow (entre 23h et 6h). Contrairement \u00e0 Orly, les a\u00e9roports de Roissy CDG et du Bourget ne connaissent\u00a0ni plafonnement des mouvements, ni suspension des vols de nuit. C\u2019est pourquoi l\u2019ADVOCNAR a fait de ces limitations ses deux principaux chevaux de bataille. Or les perspectives sont plus sombres et alarmantes que jamais, car les d\u00e9cisions strat\u00e9giques portent sur le \u00ab\u00a0tout Roissy\u00a0\u00bb qui poss\u00e8de encore une bonne marge de croissance estim\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 900 0000 mouvements. Cela vient d\u2019\u00eatre confort\u00e9 par la d\u00e9cision 105 du rapport Attali<\/a> qui se fixe pour objectif de faire de Roissy CDG le premier a\u00e9roport europ\u00e9en. Or, outre les risques permanents de crash et l\u2019augmentation infernale du bruit, l\u2019a\u00e9roport pollue d\u00e9j\u00e0 autant que le boulevard p\u00e9riph\u00e9rique, axe routier le plus fr\u00e9quent\u00e9 de France. Et ce ne sont pas les \u00ab\u00a0mesurettes\u00a0\u00bb annonc\u00e9es \u00e0 la suite du Grenelle de l\u2019environnement qui seront de nature \u00e0 r\u00e9duire r\u00e9ellement l\u2019ampleur des nuisances.<\/p>\n Dans l\u2019orbite parisienne se situent les a\u00e9roports de Beauvais \u00e0 80 km, Vatry \u00e0 120 km et Ch\u00e2teauroux \u00e0 270 km, les deux derniers misant sur le fret. Mais en d\u00e9pit de l\u2019attractivit\u00e9 de leurs co\u00fbts, de leur accessibilit\u00e9 assur\u00e9e 24h\/24, de la saturation des a\u00e9roports d\u2019ADP et de l\u2019abandon du 3\u00e8me<\/sup> a\u00e9roport parisien, la politique suivie jusqu\u2019\u00e0 maintenant ne leur a laiss\u00e9 aucune chance. A l\u2019origine ancien a\u00e9roport de l\u2019OTAN rachet\u00e9 par le Conseil g\u00e9n\u00e9ral de la Marne, Vatry est pourtant raccord\u00e9 \u00e0 l\u2019A26 et d\u00e9j\u00e0 reli\u00e9 par rail \u00e0 la nouvelle LGV-Est passant \u00e0 une trentaine de km seulement. Se situant en 3\u00e8me<\/sup> position pour le fret, son potentiel de d\u00e9veloppement est immense. Mais\u00a0\u00ab\u00a0l’expressiste\u00a0\u00bb Federal Express (FEDEX) a renonc\u00e9 \u00e0 s\u2019y installer. Bien que le fret s\u2019effectue en partie en correspondance et dans les soutes des avions de ligne, il importe de le red\u00e9ployer au maximum vers des sites d\u00e9di\u00e9s en vue de d\u00e9sengorger enfin CDG.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row type=\u00a0\u00bbcontainer\u00a0\u00bb padding_top=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb padding_bottom=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column][vc_column_text] Rappel de quelques faits historiques 1974\u00a0Inauguration de l\u2019a\u00e9roport avec la piste 1 1982\u00a0Mise en service de la piste 2 1989\u00a01er\u00a0Plan d\u2019Exposition au Bruit (PEB) 1995\u00a0Rapport Douffiagues proposant la cr\u00e9ation de 2 pistes suppl\u00e9mentaires (doublets) 1996\u00a0Mission de concertation du pr\u00e9fet Carr\u00e8re sur Roissy CdG Sur recommandation de la mission Douffiagues, d\u00e9cision du […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":0,"parent":71579,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"yoast_head":"\n
\n1982<\/strong>\u00a0Mise en service de la piste 2
\n1989<\/strong>\u00a01er<\/sup>\u00a0Plan d\u2019Exposition au Bruit (PEB)
\n1995<\/strong>\u00a0Rapport Douffiagues proposant la cr\u00e9ation de 2 pistes suppl\u00e9mentaires (doublets)
\n1996<\/strong>\u00a0Mission de concertation du pr\u00e9fet Carr\u00e8re sur Roissy CdG
\nSur recommandation de la mission Douffiagues, d\u00e9cision du gouvernement Jupp\u00e9 de r\u00e9server le site de Beauvilliers en Eure-et-Loir pour la cr\u00e9ation d\u2019un 3\u00e8me\u00a0a\u00e9roport. Cr\u00e9ation du hub d\u2019Air France
\n1997<\/strong>\u00a0D\u00e9cision du gouvernement Jospin d\u2019abandonner le 3\u00e8me\u00a0a\u00e9roport et d\u2019autoriser les 2 pistes suppl\u00e9mentaires contre la promesse d\u2019un plafonnement \u00e0 55 millions du nombre annuel des passagers
\n1999<\/strong>\u00a0Installation du hub de Fedex<\/p>\n
\n2000<\/strong>\u00a0Le 25 juillet crash du Concorde. Mise en service depuis la fin 2000 des pistes 3 et 4, doublets parall\u00e8les \u00e0 chacune des pistes originelles situ\u00e9es au nord et au sud de l\u2019a\u00e9roport. Longues de 2 700 m contre 3600 m pour les plus anciennes, ces nouvelles pistes sont r\u00e9serv\u00e9es aux atterrissages
\n2001<\/strong>\u00a0Concertation \u00ab\u00a0D\u00e9marche d\u2019utilit\u00e9 concert\u00e9e pour un site a\u00e9roportuaire international\u00a0\u00bb (DUCSAI) proposant de localiser le 3\u00e8me<\/sup>\u00a0a\u00e9roport \u00e0 Chaulnes dans la Somme
\n2002<\/strong>\u00a0D\u00e9cision du gouvernement Raffarin d\u2019abandonner le choix de Chaulnes pour le 3\u00e8me <\/sup>a\u00e9roport
\n2003<\/strong> Rapport Gonnot<\/a> sur l\u2019avenir du transport a\u00e9rien fran\u00e7ais<\/p>\nL\u2019a\u00e9roport de tous les records\u00a0: \u00a01er rang europ\u00e9en<\/h2>\n
Des a\u00e9roports de d\u00e9lestage<\/h2>\n