- \n
- d\u2019une part, la contribution au r\u00e9chauffement climatique de la plan\u00e8te,<\/li>\n
- et, d’autre part, la pollution chimique et les probl\u00e8mes de sant\u00e9 pour les populations survol\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n
En effet, la pollution des avions se situe \u00e0 plusieurs niveaux<\/strong><\/p>\n
- \n
- La pollution locale directe : elle affecte les usagers des a\u00e9roports et les populations survol\u00e9es en phases approche\/d\u00e9collage, elle comporte essentiellement du CO, des hydrocarbures imbr\u00fbl\u00e9s au roulage et des COV, NOx et des particules fines. Cette pollution a un fort impact sur la sant\u00e9 publique.<\/li>\n
- La pollution d\u2019altitudes interm\u00e9diaires : il s\u2019agit de pollution au dioxyde de soufre (SO2) induisant les pluies acides, et de r\u00e9actions photochimiques dont les pr\u00e9curseurs sont les NOx et les HC et COV g\u00e9n\u00e9rant de l\u2019ozone troposph\u00e9rique, qui va aussi jouer un role au niveau global.<\/li>\n
- La pollution globale, avec un ph\u00e9nom\u00e8ne majeur : l\u2019effet de serre li\u00e9 aux \u00e9missions de dioxyde de carbone (CO2), aux tra\u00een\u00e9es de condensation, aux NOx.<\/li>\n<\/ul>\n
Le r\u00e9chauffement climatique<\/h4>\n
Le r\u00e9chauffement climatique est l’objet d’une communication fallacieuse et de manipulations par l’industrie concernant l’impact v\u00e9ritable de l’aviation sur l’effet de serre. Les manipulations les plus courantes consistent \u00e0 ne parler que du CO2 et encore en se r\u00e9f\u00e9rant \u00e0 des chiffres, \u00e0 savoir 2 % de la contribution globale, qui remontent \u00e0 1990\/1992. Ce faisant, on omet le r\u00f4le jou\u00e9 par les NOx, les tra\u00een\u00e9es de condensation et leur impact sur la formation des cirrus, nuages de haute altitude qui emp\u00eachent notamment le refroidissement de la terre pendant la nuit. On peut estimer aujourd’hui que l’impact r\u00e9el de l’aviation sur le r\u00e9chauffement climatique global est plut\u00f4t de l’ordre de 4 \u00e0 8 %. Cela est d’autant plus inqui\u00e9tant que le trafic a\u00e9rien croit beaucoup plus vite que les autres activit\u00e9s humaines participant \u00e0 l’effet de serre. Les acteurs du transport a\u00e9rien poursuivent une course effr\u00e9n\u00e9e \u00e0 la croissance. Un taux annuel de 5 % au niveau mondial d’ici \u00e0 2030 est couramment mentionn\u00e9.
\n![\"_content-370_160_Avion-et-trainees\"](\"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/content-370_160_Avion-et-trainees-300x130.jpg\")
<\/p>\nAlors que les \u00e9missions totales de l\u2019UE, r\u00e9glement\u00e9es par le protocole de Kyoto, ont diminu\u00e9 de 4,8% entre 1990 et 2004, les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre dues au trafic a\u00e9rien international ont augment\u00e9 de 86% dans l\u2019UE et, d’apr\u00e8s les projections de la Commission europ\u00e9enne, cette augmentation devrait atteindre les 150% d’ici \u00e0 2012 si aucune mesure n’est prise! L’aviation, activit\u00e9 internationale, donc plus difficile \u00e0 r\u00e9glementer, a \u00e9chapp\u00e9 compl\u00e8tement au protocole de Kyoto !
\nLa technologie des moteurs a \u00e9videmment progress\u00e9. Les jets actuels consomment beaucoup moins par si\u00e8ge\/kilom\u00e8tre que les premiers avions \u00e0 r\u00e9action. Toutefois, les plus performants aujourd’hui ne sont pas meilleurs que les Constellations du d\u00e9but des ann\u00e9es 50 !<\/p>\nEn mati\u00e8re de pollution et sant\u00e9<\/h4>\n
Pour les populations survol\u00e9es, la probl\u00e9matique est exactement la m\u00eame. La technologie a progress\u00e9, mais ces progr\u00e8s sont annihil\u00e9s par la croissance inexorable du trafic. Comme pour le bruit, de nombreuses \u00e9tudes d\u00e9montrent le r\u00f4le jou\u00e9 par la pollution atmosph\u00e9rique dans les probl\u00e8mes de sant\u00e9 publique. Le nombre d’hospitalisations d’enfants de moins de 15 ans pour asthme en \u00cele-de-France a augment\u00e9 de 6 % en 2006 par rapport \u00e0 2005 ! Parce que le k\u00e9ros\u00e8ne est proche du gazole quant aux \u00e9missions r\u00e9sultant de la combustion, les probl\u00e9matiques seront les m\u00eames : hydrocarbures imbr\u00fbl\u00e9s et COV sur la plate-forme a\u00e9roportuaire et bien s\u00fbre NOx et particules fines (PM)….[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row type=\u00a0\u00bbcontainer\u00a0\u00bb padding_top=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb padding_bottom=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb][vc_column][vc_tta_accordion][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbSection 1″ tab_id=\u00a0\u00bb1463860126467-be7ddaf7-aa48″][vc_column_text]<\/p>\n
Emission des a\u00e9ronefs<\/h1>\n
<\/h2>\n
<\/h2>\n
Les \u00e9missions sont calcul\u00e9es pour chaque mod\u00e8le d’avion<\/h2>\n
<\/p>\n
Les \u00e9missions des avions sont d\u00e9termin\u00e9es \u00e0 partir d\u2019un cycle th\u00e9orique atterrissage \u2013 d\u00e9collage (LTO : Landing Take-Off) d\u00e9fini par l\u2019OACI. Il prend en compte les \u00e9missions au sol et jusqu\u2019\u00e0 une altitude d\u2019environ 900 m\u00e8tres (3000 pieds).<\/p>\n
![\"sch\u00e9ma](\"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/p_0-Image-Cycle-LTO-300x114.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Pour chacun des avions (associ\u00e9s \u00e0 leur moteur respectif), des \u00e9missions de polluants sont calcul\u00e9es. Les \u00e9l\u00e9ments pris en compte sont :<\/p>\n
- \n
- le dioxyde de carbone CO2<\/sub><\/li>\n
- Le monoxyde de carbone CO<\/li>\n
- Les oxydes d\u2019azote NOx<\/sub> (NO+NO2)<\/li>\n
- Les hydrocarbures HC, ce qui inclut les compos\u00e9s organiques volatiles (COV)<\/li>\n
- Le dioxyde de soufre SO2<\/sub><\/li>\n
- les poussi\u00e8res totales SN (Smoke Number). Noter que les particules fines (PM) telles que d\u00e9finies par l\u2019OMS ne sont pas prises en compte\u00a0!<\/li>\n<\/ul>\n
Les principaux indicateurs de la pollution des a\u00e9ronefs<\/h2>\n
\n\n
\n Polluants<\/td>\n Origine<\/td>\n Impact<\/td>\n<\/tr>\n \n \u00a0NOx<\/sub><\/td>\n Form\u00e9s par oxydation\u00a0de l’azote de l’air aux fortes valeurs de temp\u00e9rature et de pression en sortie de chambre de combustion du moteur .<\/td>\n Impact local :<\/strong> participent \u00e0 la formation d’ozone et d’autres r\u00e9actions chimiques. Effet sur la sant\u00e9.
\nImpact global<\/strong> : for\u00e7age radiatif positif via la cr\u00e9ation d’ozone et malgr\u00e9 le r\u00f4le favorable dans la destruction du methane (CH4)<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n\n \u00a0CO<\/td>\n R\u00e9sulte de la combustion incompl\u00e8te du k\u00e9ros\u00e8ne \u00e9mis lorsque le moteur tourne au ralenti (stationnement et roulage au sol)<\/td>\n Impact local :<\/strong> participe \u00e0 la formation d’ozone et d’autres r\u00e9actions chimiques. Effet sur la sant\u00e9
\nImpact global<\/strong> (faible) : effet indirect sur le for\u00e7age radiatif<\/td>\n<\/tr>\n\n \u00a0COV
\n(Compos\u00e9s organiques volatiles) dont le benz\u00e8ne<\/td>\nR\u00e9sultent de la\u00a0\u00a0combustion incompl\u00e8te du k\u00e9ros\u00e8ne \u00e9mis lorsque le moteur tourne au ralenti (stationnement et roulage au sol)<\/td>\n Impact local :<\/strong> participent \u00e0 la formation d’ozone et d’autres r\u00e9actions chimiques. Effet sur la sant\u00e9. Le benz\u00e8ne est canc\u00e9rig\u00e8ne
\nImpact global<\/strong> : participent aux r\u00e9actions chimique dans la haute atmosph\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n\n \u00a0Particules fines<\/td>\n R\u00e9sidus solides de la combustion du k\u00e9ros\u00e8ne.<\/td>\n Impact local :<\/strong>\u00a0effet grave sur la sant\u00e9
\nImpact global<\/strong> : participent \u00e0 la formation des tra\u00een\u00e9es de condensation et cirrus et donc au for\u00e7age radiatif positif<\/td>\n<\/tr>\n\n \u00a0SO2<\/sub><\/td>\n R\u00e9sulte de l’oxydation du soufre contenu dans le k\u00e9ros\u00e8ne lors de la combustion (il y a en a de moins en moins)<\/td>\n Impact local<\/strong> : contribue aux pluies acides. Effet sur la sant\u00e9
\nImpact global<\/strong> : acidification de l’atmosph\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n\n \u00a0H2<\/sub>O<\/td>\n Produit de la combustion du k\u00e9ros\u00e8ne<\/td>\n Impact global<\/strong> : formation des tra\u00een\u00e9es de condensation, de cristaux de glace. Contribue \u00e0 la formation des cirrus. Participe aux r\u00e9actions h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes conduisant au for\u00e7age radiatif<\/td>\n<\/tr>\n \n \u00a0CO2<\/sub><\/td>\n \u00a0Produit de la combustion du k\u00e9ros\u00e8ne<\/td>\n Impact global<\/strong> : gaz \u00e0 effet de serre<\/td>\n<\/tr>\n \n \u00a0Ozone (O3<\/sub>)<\/td>\n Produit de r\u00e9action photochimique entre NOx<\/sub> d’une part et CO et COV d’autre part<\/td>\n Impact local<\/strong> :\u00a0 Effet sur la sant\u00e9 (mauvais ozone)
\nImpact global<\/strong> : l’ozone troposph\u00e9rique participe \u00e0 l’effet de serre<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n[\/vc_column_text][\/vc_tta_section][vc_tta_section title=\u00a0\u00bbSection 2″ tab_id=\u00a0\u00bb1463860126595-6f2907e8-df1c\u00a0\u00bb][\/vc_tta_section][\/vc_tta_accordion][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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