{"id":71609,"date":"2016-04-27T13:19:36","date_gmt":"2016-04-27T12:19:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/?page_id=71609"},"modified":"2021-04-17T11:01:06","modified_gmt":"2021-04-17T09:01:06","slug":"cadre-reglementaire","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/cadre-reglementaire\/","title":{"rendered":"Cadre r\u00e9glementaire"},"content":{"rendered":"

Nous nous int\u00e9ressons dans ce chapitre aux r\u00e9glementations qui ont une influence sur la probl\u00e9matique des nuisances a\u00e9riennes en France et dans le monde. La progression importante du trafic a\u00e9rien a conduit les autorit\u00e9s de contr\u00f4le \u00e0 l’\u00e9laboration de r\u00e9glementations sur la s\u00e9curit\u00e9, le bruit des avions, l’\u00e9mission de polluants, les proc\u00e9dures de descente et d’approche des a\u00e9roports, le choix des routes a\u00e9riennes.
\nNous pouvons classer ces diff\u00e9rentes r\u00e9glementations en trois niveaux\u00a0 :<\/p>\n

L’international<\/a><\/h4>\n

L’organisation de l’aviation civile internationale (OACI), d\u00e9pendant de l’ONU, d’une part, fixe les r\u00e8gles internationales concernant les avions avec en particulier, la s\u00e9curit\u00e9, le bruit et les \u00e9missions et, d’autre part, s’assure de l’efficacit\u00e9 de la continuit\u00e9 des activit\u00e9s a\u00e9ronautiques et du renforcement du droit qui r\u00e9git l’aviation civile internationale. L’OACI s’est notamment oppos\u00e9e \u00e0 l’entr\u00e9e de l’aviation civile dans le protocole de Kyoto. Eurocontrol, dont le si\u00e8ge est \u00e0 Bruxelles, a pour objet de fixer les r\u00e8gles du trafic a\u00e9rien en Europe en relation \u00e9troite avec l’OACI.<\/p>\n

l’Union Europ\u00e9enne<\/h4>\n

A ce niveau, nous nous int\u00e9ressons surtout aux directives, r\u00e8glements, et d\u00e9cisions qui vont influencer la r\u00e9glementation en France. Le vote du Parlement europ\u00e9en en novembre 2007 d\u00e9cidant l’entr\u00e9e de l’aviation civile dans le syst\u00e8me d’\u00e9change de quotas carbone est une avanc\u00e9e importante. La directive 2002\/30\/EU vise \u00e0 att\u00e9nuer les nuisances sonores g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le trafic a\u00e9rien\u00a0 et la directive 2002\/49\/EU fait obligation de cr\u00e9er des cartes de bruit pour les principaux a\u00e9roports et les grandes villes. Les associations de d\u00e9fense contre les nuisances a\u00e9riennes en France mettent leurs espoirs dans l’action de Bruxelles et bien s\u00fbr une applications par la France des r\u00e8gles \u00e9dict\u00e9es !<\/p>\n

Au plan national<\/a><\/h4>\n

Les aspects les plus importants concernant les populations victimes de nuisances a\u00e9riennes sont trait\u00e9s dans les diff\u00e9rents plans d’urbanisme, tel que le le plan de g\u00eane sonore (PGS) qui d\u00e9termine les zones donnant droit \u00e0 indemnisation autour des principaux a\u00e9roports et le plan d’exposition au bruit (PEB) qui fixe les r\u00e8gles d’urbanisme cr\u00e9ant des obligations pour les propri\u00e9taires, promoteurs collectivit\u00e9s locales.<\/p>\n

Enfin, le Pr\u00e9sident Sarkozy a mis en place le Grenelle de l’environnement qui a beaucoup occup\u00e9 la sc\u00e8ne politique et m\u00e9diatique depuis juillet 2007. Le projet de loi Grenelle1, incluant les aspects qui nous int\u00e9ressent sera pr\u00e9sent\u00e9 au Parlement d\u00e9but juin. Il est encore temps de contacter vos \u00e9lus au Parlement pour agir. Deux titres du projets de loi sont \u00e0 suivre particuli\u00e8rement :<\/p>\n

— titre premier : lutte contre le changement climatique. Chapitre trois transports ce qui correspondait au groupe de travail n\u00b01.
\n— titre trois : pr\u00e9vention des risques pour l’environnement et la sant\u00e9, groupe de travail n\u00b03
\nPour tout savoir sur la prise en compte des nuisances a\u00e9riennes au Grenelle de l’environnement et les positions de l’ADVOCNAR, voir Grenelle de l’Environnement .<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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