23.12.2014 – Le Journal de l’Environnement<\/p>\n
Pas facile d’\u00e9tablir un bilan des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du transport a\u00e9rien fran\u00e7ais. Selon le c\u00f4t\u00e9 o\u00f9 se trouve le r\u00e9dacteur, le r\u00e9sultat sera positif ou franchement d\u00e9sastreux. Voyons cela de plus pr\u00e8s.<\/p>\n
Dans une note mise en ligne en d\u00e9but de semaine, la Direction g\u00e9n\u00e9rale de l’aviation civile (DGAC) dresse un \u00e9tat des lieux global et par (principaux) a\u00e9roports de l’empreinte climatique de l’aviation commerciale.<\/p>\n
En 2012, les avions de ligne au d\u00e9part de l’Hexagone ont rejet\u00e9 21,4 millions de tonnes de gaz carbonique, soit 400.000 t de moins que l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Mais 8,1 Mt de plus qu’en 1990 (+61%), ann\u00e9e de r\u00e9f\u00e9rence des statistiques climatiques. Les avions sont donc \u00e0 l’origine de 6% des \u00e9missions fran\u00e7aises de CO2. Au niveau mondial, les rejets carbon\u00e9s de l’aviation tournent plut\u00f4t autour de 2% des \u00e9missions anthropiques.<\/p>\n
LA FAUTE AUX VOLS LONG COURRIER<\/p>\n
C’est essentiellement le d\u00e9veloppement du trafic long courrier qui est \u00e0 l’origine de la d\u00e9gradation des performances tricolores. \u00abLes \u00e9missions du transport a\u00e9rien international (16,3 MtCO2) repr\u00e9sentent 76% des \u00e9missions totales du transport a\u00e9rien en France et sont en progression de 12,4% par rapport \u00e0 2000, pour un trafic en croissance de 53% en termes de passagers-kilom\u00e8tres transport\u00e9s.\u00bb
\nSur le trafic int\u00e9rieur, en revanche, les voyants sont au vert. Entre 2000 et 2012, les \u00e9missions carbon\u00e9es ont chut\u00e9 de 23%. Mais ce n’est pas forc\u00e9ment le r\u00e9sultat de bonnes pratiques d’Air France et de ses concurrents. \u00abAu-del\u00e0 des gains d’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, le report modal au b\u00e9n\u00e9fice du TGV a particip\u00e9 \u00e0 ces r\u00e9sultats\u00bb, confirme la DGAC.<\/p>\n
CHARLES-DE-GAULLE ET ORLY<\/p>\n
Sans surprise, ce sont les plates-formes a\u00e9roportuaires de Paris-Charles de Gaulle et d’Orly qui sont la source des plus grands tonnages. Les avions ayant d\u00e9coll\u00e9, atterri ou roul\u00e9 sur les pistes des deux principaux a\u00e9roports franciliens ont \u00e9mis, en 2012, 14,8 MtCO2: 69% du total hexagonal. Normal, puisque 55% des passagers d\u00e9collant ou atterrissant en m\u00e9tropole passent par l’un des navires-amiraux d’A\u00e9roports de Paris.
\nL’\u00e2ge, le type des avions et la nature des routes qu’ils empruntent influent beaucoup sur la performance carbone des a\u00e9roports. Beauvais-Till\u00e9 est l’une des principales bases fran\u00e7aises des compagnies \u00e0 bas co\u00fbt. Ces transporteurs exploitent des avions jeunes (et \u00e9conomes), essentiellement sur des routes court ou moyen courrier. R\u00e9sultat: les \u00e9missions sont de 9,5 kg de CO2 par passagers-kilom\u00e8tres transport\u00e9s contre 11,7 kg \u00e0 Paris-Charles de Gaulle o\u00f9 les vols long courrier sont nombreux.<\/p>\n
L’article du JDLE titr\u00e9 \u00ab\u00a0Transport a\u00e9rien, des \u00e9missions qui p\u00e8sent lourd en France\u00a0\u00bb s’est polaris\u00e9 sur les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de l’aviation sur le territoire fran\u00e7ais.
\nDans le rapport de la DGAC dont il est question, on avoue que l’aviation en France est responsable de 6% des \u00e9missions de CO2 et que celles-ci ont augment\u00e9 de 62% depuis 1990.
\nRappelons pour m\u00e9moire que le chef de l’\u00c9tat s’est engag\u00e9 devant la communaut\u00e9 internationale en 2003 \u00e0 diviser par 4 les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre d’ici 2050, que cette promesse est entr\u00e9e dans la loi en juillet 2005, confirm\u00e9e \u00e0 grand renfort m\u00e9diatique par le Grenelle de l’Environnement en 2007.
\nL’aviation ne paie aucune taxe sur son carburant (le k\u00e9ros\u00e8ne est d\u00e9tax\u00e9), et ne s’acquitte d’aucune TVA sur les billets internationaux. Elle paie sur les liaisons int\u00e9rieures ou sur l’aviation d’affaire une TVA r\u00e9duite, comme si le voyage de l’homme d’affaire \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme un produit de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9.
\nDe quel droit ce secteur non seulement serait exempt\u00e9 de son effort de participation au facteur 4, mais en plus viendrait ran\u00e7onner les autres secteurs sur le chemin d’une baisse sensible de leurs \u00e9missions.
\nCe que cache le rapport de la DGAC, c’est que le CO2 n’est pas le seul gaz \u00e0 effet de serre et que les gaz \u00e9mis en altitude ont un for\u00e7age radiatif plus important que les m\u00eames gaz \u00e9mis \u00e0 la surface du globe.
\nLe GIEC estime que la part des \u00e9missions de l’aviation doit \u00eatre multipli\u00e9e par un facteur compris entre deux et quatre pour tenir compte de tous ces ph\u00e9nom\u00e8nes complexes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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