{"id":71037,"date":"2014-07-08T14:37:53","date_gmt":"2014-07-08T13:37:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/?p=71037"},"modified":"2021-12-31T09:29:57","modified_gmt":"2021-12-31T08:29:57","slug":"descentes-continues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/2014\/07\/descentes-continues\/","title":{"rendered":"Descentes continues"},"content":{"rendered":"

A Houston et sur les pistes am\u00e9ricaines<\/h3>\n

08.07.2014 – www.businessinsider.com
\nhttp:\/\/www.businessinsider.com\/planes-making-logical-descents-2014-7?IR=T<\/a><\/p>\n

Traduction ADVOCNAR<\/p>\n

Finalement les avions effectuent des descentes continues sur les pistes am\u00e9ricaines<\/h3>\n

A l’arriv\u00e9e \u00e0 Houston, les avions consomment moins de carburant et sont moins bruyants qu’auparavant gr\u00e2ce \u00e0 un projet mis en \u0153uvre par la FAA* en juin. Au lieu d’effectuer une descente traditionnelle qui consiste \u00e0 stabiliser l’avion entre diff\u00e9rents paliers, les pilotes suivront une trajectoire r\u00e9guli\u00e8re jusqu’au sol, utilisant les moteurs de l’avion pratiquement au ralenti.<\/p>\n

Ce changement, accompagn\u00e9 de modifications qui r\u00e9duiront l’encombrement du ciel, fait partie de Next Gen, projet de la FAA* \u00e9valu\u00e9 \u00e0 37 milliards de $, qui vise \u00e0 moderniser la gestion de l’espace a\u00e9rien am\u00e9ricain d’ici \u00e0 2030.<\/p>\n

Habituellement, \u00e0 l’approche d’un a\u00e9roport, les avions descendent par paliers d’altitude, augmentant le r\u00e9gime des moteurs entre chaque palier pour stabiliser l’a\u00e9ronef. Ce proc\u00e9d\u00e9 permet aux pilotes de mieux contr\u00f4ler les descentes et aux contr\u00f4leurs a\u00e9riens de suivre la position de tous les avions et de maintenir ainsi un espace entre chaque. Les \u00e9quipages communiquent avec le personnel au sol entre chaque palier pour s’assurer qu’on les autorise \u00e0 descendre de quelques milliers de pieds suppl\u00e9mentaires. C’est un moyen s\u00fbr mais inefficace de faire atterrir un grand nombre d’avions.<\/p>\n

Dor\u00e9navant, \u00e0 l’approche de l’A\u00e9roport Intercontinental George Bush et de l’A\u00e9roport William P. Hobby, les avions effectueront des \u00a0\u00bbdescentes continues\u00a0\u00bb. Au lieu de descendre par paliers, ils effectueront une descente constante sur environ 130 Kms en utilisant leurs moteurs pratiquement au ralenti. Cela revient \u00e0 descendre un escalier en glissant sur la rampe plut\u00f4t que marche par marche. L’utilisation au ralenti des moteurs conduit \u00e0 moins de g\u00e2chis de carburant et moins de bruit pour les r\u00e9sidents autour de l’a\u00e9roport. Les contacts avec les contr\u00f4leurs au sol sont moins fr\u00e9quents, entra\u00eenant ainsi une r\u00e9duction des risques de mauvaise communication.<\/p>\n

Selon l’Administrateur en Chef de la FAA, cette nouvelle proc\u00e9dure d’atterrissage, ainsi que d’autres changements \u00e0 Houston, permettront \u00e0 l’espace a\u00e9rien le plus complexe du pays de devenir le mieux g\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

americaines\"Tableau<\/p>\n

Tableau comparatif entre une descente classique \u00ab par paliers \u00bb (\u00e0 gauche) et une descente de \u00abprofil optimis\u00e9 \u00bb<\/p>\n

MSL = Mean sea level (niveau moyen de la mer)<\/p>\n

De nouveaux outils pour de meilleures routes<\/h3>\n

\u00ab\u00a0Le changement pour les descentes continues peut dor\u00e9navant s’op\u00e9rer gr\u00e2ce \u00e0 une technologie plus avanc\u00e9e qui a rendu la descente par paliers inutile\u00a0\u00bb, dit Jim Davis, repr\u00e9sentant national de l’Association Nationale des Contr\u00f4leurs du Trafic A\u00e9rien qui a particip\u00e9 \u00e0 l’\u00e9laboration du projet.<\/p>\n

Les syst\u00e8mes de gestion de vol, les principaux outils de navigation utilis\u00e9s dans l’aviation commerciale, sont devenus plus sophistiqu\u00e9s. De nouveaux syst\u00e8mes Basic RNAV (syst\u00e8mes de radionavigation) permettent de d\u00e9terminer au mieux l’angle et le taux de descente si bien que les pilotes ne sont plus oblig\u00e9s de faire eux-m\u00eames ces calculs d\u00e9licats. En ao\u00fbt 2013 la FAA a commenc\u00e9 \u00e0 mettre en place \u00e0 l’\u00e9chelon national un nouveau syst\u00e8me de gestion en temps r\u00e9el des flux de trafic a\u00e9rien. Ainsi les contr\u00f4leurs a\u00e9riens peuvent suivre et g\u00e9rer la circulation des avions \u00e0 de plus grandes distances, rendant le processus d’arriv\u00e9e plus efficace.<\/p>\n

Les descentes continues ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9es \u00e0 Anchorage en 2009, puis mises en place \u00e0 l’a\u00e9roport National Ronald Reagan en ao\u00fbt 2012. Des donn\u00e9es fournies par la FAA montrent qu’\u00e0 Reagan la distance moyenne parcourue entre l’altitude de croisi\u00e8re et l’a\u00e9roport d’arriv\u00e9e a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite de 51,9 nautiques (96,1 kms) en 2012 \u00e0 50,1 nautiques (92,7 kms) en 2013. Sur plus d’une ann\u00e9e de vols, cela fait gagner des centaines de milliers de nautiques.<\/p>\n

Pour chaque m\u00e9tropole, de nouveaux itin\u00e9raires de descente doivent \u00eatre tout sp\u00e9cialement calcul\u00e9s. Ces grandes zones urbaines ont chacune leur configuration de pistes sp\u00e9cifique et des relations diff\u00e9rentes entre les a\u00e9roports locaux. Vous ne pouvez donc pas vous contenter de demander aux pilotes d’amorcer la descente de fa\u00e7on progressive. De nouveaux itin\u00e9raires doivent \u00eatre \u00e9labor\u00e9s minutieusement et approuv\u00e9s par la FAA. A la fin de la mise en place de chaque projet le processus s’am\u00e9liore. \u00ab\u00a0Nous avons d\u00e9velopp\u00e9 une strat\u00e9gie que nous avons d\u00e9marr\u00e9e dans le District de Columbia\u00a0\u00bb dit Davis, et depuis cela n’a cess\u00e9 de prendre de l’ampleur.<\/p>\n

Selon Davis on envisage maintenant d’utiliser les descentes continues dans les zones m\u00e9tropolitaines o\u00f9 un fort pourcentage d’avions poss\u00e8de l’\u00e9quipement n\u00e9cessaire. La prochaine sur la liste est le nord du Texas o\u00f9 le travail commencera en septembre. Divers projets sont en cours ou pr\u00e9vus \u00e0 Atlanta, en Californie du Nord et du Sud, et \u00e0 Charlotte. D’apr\u00e8s la FAA, chacun de ces projets co\u00fbtera entre 5 et 9 millions de dollars
\n.
\nLe remaniement complet \u00e0 Houston, \u00e9valu\u00e9 \u00e0 8 millions de dollars, a aussi cr\u00e9\u00e9 des itin\u00e9raires de d\u00e9part et de vols plus efficaces par mauvais temps. Il a \u00e9galement permis de cr\u00e9er deux points d’acc\u00e8s suppl\u00e9mentaires \u00e0 cette zone pour r\u00e9duire l’encombrement. A eux deux, les a\u00e9roports Hobby et Bush g\u00e8rent plus de 750 000 d\u00e9collages et atterrissages par an, ainsi ces changements r\u00e9duiront les distances parcourues d’environ 650 000 nautiques (1 200 000 kms) par an et permettront d’\u00e9conomiser 3 millions de gallons de carburant (11,4 millions de litres). Aux prix actuels cela peut repr\u00e9senter jusqu’\u00e0 8,81 millions de dollars. Dans un secteur o\u00f9 les marges b\u00e9n\u00e9ficiaires sont faibles, c’est tr\u00e8s important. Les compagnies a\u00e9riennes en verront rapidement les b\u00e9n\u00e9fices, surtout Southwest qui comptait Houston parmi ses plateformes centrales.<\/p>\n

Au fur et \u00e0 mesure que l’on cr\u00e9era de meilleurs itin\u00e9raires dans la r\u00e9gion, d’autres compagnies a\u00e9riennes en r\u00e9colteront \u00e9galement les avantages. Peut-\u00eatre m\u00eame que les passagers finiront par en profiter.<\/p>\n

Alex Davies
\n(Jul. 8, 2014)<\/p>\n

*FAA : Federal Aviation Administration
\n(Agence gouvernementale charg\u00e9e des r\u00e9glementations et contr\u00f4les concernant l’aviation civile aux Etats-Unis. D\u00e9pend du d\u00e9partement des Transports des U.S.).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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