{"id":71050,"date":"2014-06-13T18:00:58","date_gmt":"2014-06-13T17:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/?p=71050"},"modified":"2021-12-31T09:28:19","modified_gmt":"2021-12-31T08:28:19","slug":"suppression-sifflement-a320","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/2014\/06\/suppression-sifflement-a320\/","title":{"rendered":"Suppression du sifflement des A320:"},"content":{"rendered":"

gr\u00e2ce \u00e0 la t\u00e9nacit\u00e9 des associations de riverains, ce probl\u00e8me est en cours de correction.<\/h3>\n

13.06.2014 – Article extrait de \u00ab\u00a0Liaison\u00a0\u00bb n\u00b0 161 IDFE<\/p>\n

Les associations de riverains obtiennent
\nla suppression du sifflement des A320<\/p>\n

Historique. Cette victoire montre que des am\u00e9nagements peuvent \u00eatre apport\u00e9s pour am\u00e9liorer les conditions de vie des habitants \u00e0 proximit\u00e9 des a\u00e9roports. Mais les pouvoirs publics continuent de reculer sur des d\u00e9cisions importantes.<\/p>\n

Les associations de riverains des grands a\u00e9roports de la r\u00e9gion parisienne viennent d’obtenir une victoire encourageante dans la lutte contre les nuisances a\u00e9riennes. Le bruit strident, sp\u00e9cifique des avions de la famille des Airbus A320 (A318, A319 et A321 ), vient enfin d’\u00eatre corrig\u00e9 par le constructeur. Airbus a trouv\u00e9 une solution simple et peu on\u00e9reuse, mais qui a d\u00fb satisfaire \u00e0 de longues proc\u00e9dures de certification. Elle consiste \u00e0 placer, devant les orifices des cavit\u00e9s, une petite pi\u00e8ce qui g\u00e9n\u00e8re un tourbillon et permet une r\u00e9duction substantielle de bruit de 9 \u00e011 dB(A) \u00e0 20 km du seuil des pistes. Cette modification est d\u00e9sormais apport\u00e9e en s\u00e9rie aux avions en production et un kit de montage est propos\u00e9 aux compagnies a\u00e9riennes en vue de la maintenance de leur flotte .<\/p>\n

Inertie des pouvoirs publics<\/h4>\n

Cette am\u00e9lioration est repr\u00e9sentative des difficult\u00e9s auxquelles se heurtent les associations de b\u00e9n\u00e9voles face \u00e0 l’inertie des pouvoirs publics. Elle avait \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9e pour la premi\u00e8re fois en 2003 au cours d’une r\u00e9union de la commission consultative (CCE) de l’a\u00e9roport de Paris-Charles de Gaulle. Entre 2003 et 2010 , l’Association pour le Respect de l’Environnement et du Cadre de vie (AREC), appuy\u00e9e par d’autres associations de riverains, a saisi les autorit\u00e9s sans avoir \u00e9t\u00e9 entendue. Il aura fallu attendre 2011 pour que la Direction g\u00e9n\u00e9rale de l’aviation civile (DGAC) accepte d’\u00e9tudier le ph\u00e9nom\u00e8ne en menant une campagne de mesures acou stiques aux abords del’a\u00e9roport.
\nLe bruit strident se produit avant l’atterrissage, en phase d’approche de l’a\u00e9roport, lorsque la vitesse de l’avion d\u00e9cro\u00eet de 240 \u00e0 180 n\u0153uds, c’est-\u00e0-dire sur une distance comprise entre 50 et 12 km du seuil de piste. En s’engouffrant \u00e0 l’int\u00e9rieur des quatre cavit\u00e9s situ\u00e9es sous les ailes, sortes d’\u00e9vents servant \u00e0 r\u00e9guler la pression des r\u00e9servoirs de k\u00e9ros\u00e8ne, l’air entre en r\u00e9sonnance et produit un sifflement omnidirectionnel perceptible partout.Il s’agit d’une v\u00e9ritable agression qui transperce les murs des habitations, p\u00e9n\u00e8tre dans les chambres et qu’aucun dispositif d’isolation phonique ne peut stopper.<\/p>\n

5 500 appareils dans le monde<\/h4>\n

Le sifflement n’est toutefois malheureusement pas \u00e0 la veille de dispara\u00eetre compl\u00e8tement parce que, d’une part, la cadence de fabrication du kit est limit\u00e9e \u00e0 10 par mois et, d’autre part, le nombre d’appareils de la famille Airbus A320 en service dans le monde d\u00e9passe 5 500. Ces derniers repr\u00e9sentent 45% des mouvements \u00e0 Paris-Charles de Gaulle et 60% \u00e0 Paris-Orly. Pour sa part, Air France devrait mettre en conformit\u00e9 ses 127 appareils d’ici la fin 2015, mais l’incertitude demeure pour les 194 appareils d’Easyjet et pour les 157 appareils de Lufthansa.
\nLa croissance annonc\u00e9e du trafic a\u00e9rien et le d\u00e9veloppement du Grand Paris vont provoquer une aggravation des pollutions atmosph\u00e9rique et sonore. L’inqui\u00e9tante densification de l’agglom\u00e9ration exigera l’adoption de mesures drastiques innovantes, telles que des d\u00e9localisations. Cest pourquoi, les associations continueront de se battre pour obtenir des avanc\u00e9es concernant la r\u00e9duction des vols de nuit, l’instauration de la descente continue, et le plafonnement du trafic a\u00e9rien au dessus de la r\u00e9gion.<\/p>\n

Louis Gaulet\u00ab\u00a0Liaison\u00a0\u00bb n\u00b0161<\/a>\u00ab\u00a0Liaison\u00a0\u00bb n\u00b0161 (L’article ci-dessus est en page 19)<\/p>\n

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