![\"S\u00e9bastien](\"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/2013-10-31-Sebastien-Trolle.jpg\")
S\u00e9bastien Troll\u00e9<\/p>\n02 janvier 2014 | Actu-Environnement.com<\/p>\n
S\u00e9bastien Troll\u00e9<\/p>\n
Auteur de l’ouvrage sur les nuisances a\u00e9riennes \u00a0\u00bbLes Poisons du Ciel\u00a0\u00bb.Directeur commercial des \u00c9ditions Cogiterra.<\/p>\n
La lecture du Sch\u00e9ma directeur d’\u00cele-de-France pour 2030 (Sdrif 2030), adopt\u00e9 par le conseil r\u00e9gional le 18 octobre 2013, r\u00e9v\u00e8le le fort int\u00e9r\u00eat que porte la R\u00e9gion au d\u00e9veloppement du transport a\u00e9rien et \u00e0 ses infrastructures d\u00e9di\u00e9es. Car l’\u00e9conomie r\u00e9gionale, tertiaris\u00e9e, dans un contexte de mondialisation, d\u00e9pend pour partie des \u00e9changes internationaux et de l’implantation de fonctions strat\u00e9giques de tr\u00e8s haut niveau international.<\/p>\n
Selon le Sdrif, Paris serait la 3\u00e8me ville de congr\u00e8s au monde, l’\u00cele-de-France serait la 2\u00e8me m\u00e9tropole mondiale pour l’accueil des si\u00e8ges d’organisations internationales, elle serait m\u00eame class\u00e9e au 1er rang des projets d’implantation de centres de recherche. Le classement \u00ab\u00a0Global Destination Cities Index 2013\u00a0\u00bb, classe Paris au 3\u00e8me rang des villes les plus visit\u00e9es au monde, avec 13,92 millions de touristes \u00e9trangers.<\/p>\n
Dans ce contexte, le r\u00f4le pivot que jouent les a\u00e9roports franciliens constitue un atout. Avec 234.067 mouvements d’avions \u00e0 Paris-Orly, 497 127 \u00e0 Paris-CDG, et 88,8 millions de passagers en 2012, un record, le transport a\u00e9rien r\u00e9siste bien \u00e0 la crise. D’ici \u00e0 2030, la DGAC pr\u00e9voit 217.000 mouvements annuels suppl\u00e9mentaires sur les a\u00e9roports franciliens, selon une hypoth\u00e8se de croissance du trafic de 1,2% par an. Eurocontrol, pour sa part, avance une hypoth\u00e8se de croissance de 2,8% par an, soit 593.000 mouvements suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n
Un d\u00e9veloppement que la R\u00e9gion \u00cele-de-France souhaiterait accueillir en son sein, gr\u00e2ce \u00e0 des capacit\u00e9s techniques a\u00e9roportuaires extensibles : le plafonnement \u00e0 Paris-Orly pourrait \u00eatre remis en cause, les r\u00e9serves de capacit\u00e9s \u00e0 Paris-CDG sont grandes (la saturation technique de Roissy-CDG interviendrait aux alentours de 2025, \u00e0 cadencement des a\u00e9ronefs constant), et il est possible d’y construire une cinqui\u00e8me piste.<\/p>\n
Pr\u00e9sent\u00e9 dans le Sdrif comme l’un des principaux moteurs du d\u00e9veloppement \u00e9conomique de la R\u00e9gion, le Grand Roissy a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9 Territoire d’Int\u00e9r\u00eat M\u00e9tropolitain. Le p\u00f4le de Roissy dispose ainsi d’un cadre institutionnel volontariste pour acc\u00e9l\u00e9rer son d\u00e9veloppement : objectifs d’am\u00e9nagement et secteurs d’application prioritaires, concentration des moyens de tous les acteurs autour d’une vision commune et solidaire, contr\u00f4le de coh\u00e9rence des projets.<\/p>\n
Les ambitions pour le Grand Roissy sont grandes et la liste des projets impressionnante : d\u00e9veloppement de la plateforme a\u00e9roportuaire, RER B+, ligne 17 du Grand Paris Express, ligne CDG-Express, ligne TGV Roissy-Picardie, interconnexion avec la future ligne TGV Paris-Normandie, gare TGV Fret \u00e0 Goussainville, extension du parc des expositions de Paris Nord Villepinte, enrichissement de l’offre h\u00f4teli\u00e8re, commerciale et de loisirs, International Trade Center, d\u00e9veloppement de parcs d’activit\u00e9s…<\/p>\n
Paris, m\u00e9tropole mondiale, s’appuiera sur le d\u00e9veloppement polycentrique de la r\u00e9gion \u00cele-de-france, et le Grand Roissy aura pour mission d’\u00eatre une porte d’\u00e9changes avec l’international.<\/p>\n
Le Sdrif 2030 confirme le choix de la R\u00e9gion pour le \u201ctout-Roissy\u201d<\/p>\n
S’il est justifi\u00e9 de nourrir des ambitions \u00e9conomiques pour les territoires, et que le secteur des transports ait son r\u00f4le \u00e0 jouer, deux impasses trahissent un certain dogmatisme de la part des auteurs du Sdrif 2030 :<\/p>\n
\u20221 – l’\u00e9tat actuel de saturation environnementale des a\u00e9roports existants est habilement ni\u00e9, \u00e0 la faveur du sacro-saint \u00ab\u00a0tout-Roissy\u00a0\u00bb,
\n\u20222 – certaines solutions alternatives de moindres nuisances, taboues, n’ont pas \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9es.
\nEt pourtant, les auteurs du Sdrif estiment porter \u201cle projet de la transition \u00e0 l’aune du d\u00e9veloppement durable\u201d et se pr\u00e9occuper du cadre de vie des Franciliens.L’ambition revendiqu\u00e9e est m\u00eame \u201cd’\u00e9tablir un nouveau mod\u00e8le de d\u00e9veloppement\u201d… Mais pour l’a\u00e9rien, c’est le conformisme qui a \u00e9t\u00e9 retenu.<\/p>\n
\u00c9tonnamment, le Sdrif dresse un diagnostic plut\u00f4t r\u00e9aliste de la difficult\u00e9 sociale et environnementale \u00e0 concentrer tout le trafic a\u00e9rien sur un petit territoire, particuli\u00e8rement dense : bruit et pollution atmosph\u00e9rique probl\u00e9matiques, vols de nuit \u00e0 tr\u00e8s fort impact sanitaire, co\u00fbt environnemental support\u00e9 par les populations les plus modestes, d\u00e9pendance d\u00e9raisonnable du territoire aux \u00e9nergies fossiles, pression fonci\u00e8re excessive sur les terres agricoles encore disponibles, saturation du territoire…<\/p>\n
Pire, de l’aveu des auteurs du Sdrif 2030, les perspectives de croissance du trafic a\u00e9rien sont probl\u00e9matiques, notamment en raison de la qu\u00eate de densification de l’habitat en \u00cele-de-France : aux abords des grands a\u00e9roports, le Sdrif recense 74 secteurs majeurs de densification urbaine et 89 secteurs d’urbanisation nouvelle, localis\u00e9s dans les zones de d\u00e9passement du seuil r\u00e9glementaire de 55dB.<\/p>\n
Outre les secteurs couverts par un Plan d’Expostion au Bruit, \u00e9ligibles \u00e0 des r\u00e8gles d’urbanisme sp\u00e9cifiques, mais assez peu protectrices en d\u00e9finitive, le Sdrif passe sous silence la carte non-administrative du bruit, qui concerne les populations survol\u00e9es \u00e0 plusieurs dizaines de kilom\u00e8tres des a\u00e9roports. L\u00e0 aussi, la densification est \u00e0 l’oeuvre et exposera les populations aux pollutions.<\/p>\n
Concernant l’a\u00e9rien, le Sdrif 2030 n’apporte pas de solutions suffisantes pour prot\u00e9ger les Franciliens. Les mesures d’\u00e9vitement des nuisances sont d\u00e9risoires face \u00e0 l’augmentation annonc\u00e9e du trafic : ma\u00eetrise des d\u00e9placements (mensonge), augmentation du taux d’emport (insuffisant), report modal air-rail (le plan TGV fran\u00e7ais est \u00e0 l’arr\u00eat et le TGV permet tout autant de drainer des clients suppl\u00e9mentaires \u00e0 Roissy-CDG), r\u00e9duction des nuisances \u00e0 la source gr\u00e2ce aux \u00e9volutions techniques (tr\u00e8s long terme) et aux proc\u00e9dures d’approche (al\u00e9atoire), plafonnement du nombre de mouvements \u00e0 Roissy-CDG \u00e0 l’horizon 2030 (lorsque les capacit\u00e9s techniques maximales seront atteintes), r\u00e9duction du nombre de vols la nuit (de 0h \u00e0 5h30 seulement), valorisation des gisements de calme au sein des zones bruyantes, tels que les massifs forestiers (risible).<\/p>\n
Reconnaissons que certaines influences chez les auteurs du Sdrif ont pu s’exprimer et souligner la vision sacrificielle du projet de la R\u00e9gion : les nuisances a\u00e9riennes pour certains, le d\u00e9veloppement \u00e9conomique pour d’autres. Le Grand Roissy sera bien un moteur \u00e9conomique pour l’\u00cele-de-France, dans son ensemble, et le confortement du hub a\u00e9roportuaire francilien permettra de soulager d’autres r\u00e9gions, voire d’autres pays du bruit et de la pollution chimique.<\/p>\n
Malheureusement, ces \u00ab\u00a0incidences positives\u00a0\u00bb, mentionn\u00e9es dans le Sdrif 2030, se font au prix de la concentration des nuisances au sein d’un territoire tr\u00e8s urbanis\u00e9, et donc, au prix de la maximisation \u00ab\u00a0des incidences n\u00e9gatives\u00a0\u00bb sur le plan social et environnemental. Sans compensation \u00e9conomique suffisante pour les victimes, d’ailleurs, dont le parcours \u00e0 l’emploi et la mobilit\u00e9 sont en d\u00e9calage par rapport \u00e0 l’\u00e9conomie a\u00e9roportuaire. Et ce, malgr\u00e9 les 160.000 emplois recens\u00e9s au sein du coeur de p\u00f4le du Grand Roissy, un des tout premiers p\u00f4les cr\u00e9ateurs d’emplois en France.<\/p>\n
Le Sdrif 2030 pr\u00e9sente nombre de mesures, \u00e9voqu\u00e9es ou appliqu\u00e9es depuis plus de 10 ans, et destin\u00e9es \u00e0 \u00ab\u00a0r\u00e9duire la fracture entre un p\u00f4le de richesse et une population fortement fragilis\u00e9e\u00a0\u00bb : m\u00e9canismes de p\u00e9r\u00e9quation, optimisation de l’acc\u00e8s \u00e0 l’emploi, politique de transports collectifs, formation des populations limitrophes\u2026 Les politiques publiques en la mati\u00e8re peinent \u00e0 donner les r\u00e9sultats escompt\u00e9s, et ce, malgr\u00e9 le niveau de d\u00e9veloppement actuel de Roissy-CDG et la vitalit\u00e9 de l’emploi \u00e0 faible niveau de qualification dans le transport et la logistique.<\/p>\n
Pour satisfaire le besoin en emplois, localement, le Sdrif pr\u00e9conise de diversifier l’\u00e9conomie locale en r\u00e9industrialisant le territoire et en exploitant davantage le potentiel des terres agricoles encore pr\u00e9sentes, sans pour autant diluer ni affaiblir l’\u00e9conomie a\u00e9roportuaire. De plus, certaines justifications au gigantisme a\u00e9roportuaire sont contestables sur le plan \u00e9conomique :<\/p>\n
le Sdrif 2030 souligne le d\u00e9veloppement anarchique de la zone de Roissy, caract\u00e9ris\u00e9 par des concurrences territoriales et un morcellement du territoire, aux d\u00e9pends des r\u00e9serves fonci\u00e8res, des terres agricoles, de la fluidit\u00e9 des \u00e9changes et de la comp\u00e9titivit\u00e9 de la zone d’influence.<\/p>\n
Si le projet du Grand Roissy sait \u00eatre convaincant par certains aspects (dynamique territoriale positive, des projets d’infrastructures pertinents, attraction des investissements \u00e9trangers…), certains renoncements aux principes fondateurs du Sdrif imposent un r\u00e9\u00e9quilibrage en faveur de compl\u00e9mentarit\u00e9s plus durables et supportables.<\/p>\n
Tout d’abord, le Sdrif rappelle un principe qui doit orienter les d\u00e9cisions d’am\u00e9nagement : \u00e9viter les \u201cterritoires exclusivement servants\u201d en \u00cele-de-France. Ensuite, le p\u00e9rim\u00e8tre g\u00e9ographique \u00e0 consid\u00e9rer pour le Sdrif doit d\u00e9passer les limites administratives de la r\u00e9gion, tant les compl\u00e9mentarit\u00e9s interr\u00e9gionales peuvent \u00eatre cr\u00e9atrices de valeur.<\/p>\n
Le propos est illustr\u00e9 avec les \u201cgrands flux logistiques\u201d dont l’organisation doit int\u00e9grer les principaux corridors europ\u00e9ens et se concevoir \u00e0 l’\u00e9chelle du Bassin parisien. Le Sdrif souligne d’ailleurs l’\u00e9loignement de Paris-CDG de l’axe rh\u00e9nan europ\u00e9en.<\/p>\n
Enfin, situation \u00e9conomique oblige, le Sdrif rappelle la n\u00e9cessit\u00e9 de \u201cmiser sur la transformation de ce qui existe d\u00e9j\u00e0, pour le conforter, le compl\u00e9ter ou le revisiter\u201d, plut\u00f4t que de syst\u00e9matiquement penser \u00e0 des infrastructures nouvelles. Une fois encore, les transports sont cit\u00e9s en exemple, avec un int\u00e9r\u00eat marqu\u00e9 pour \u201cla r\u00e9affectation de certaines infrastructures dont le r\u00f4le au sein du r\u00e9seau m\u00e9rite d’\u00eatre red\u00e9fini.<\/p>\n
Sans \u00eatre mentionn\u00e9 au Sdrif 2030, l’a\u00e9roport Paris-Vatry et sa plateforme logistique multimodale air\/fer\/route reviennent en t\u00eate des solutions possibles pour renforcer le p\u00f4le a\u00e9rien d’\u00cele-de-France, avec la garantie de faire sauter un des verrous environnementaux. Situ\u00e9 \u00e0 120 kilom\u00e8tres de la R\u00e9gion parisienne, l’a\u00e9roport a longtemps \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme une solution cr\u00e9dible pour devenir le 3\u00e8me a\u00e9roport francilien.<\/p>\n
La plateforme marnaise, d\u00e9j\u00e0 op\u00e9rationnelle, dispose d’une des plus longues pistes d’Europe, compatible Airbus A380. Qualifi\u00e9 d’a\u00e9roport de moindres nuisances, gr\u00e2ce \u00e0 une tr\u00e8s faible densit\u00e9 de population (+\/- 10 habitants\/km2), Paris-Vatry peut \u00eatre exploit\u00e9 24h\/24 et 7j\/7, pour des activit\u00e9s de fret (tout cargo, industriel, p\u00e9rissable, Express) et de transport passagers (capacit\u00e9 actuelle : 600.000 passagers\/an). \u00c0 moindre co\u00fbt d’exploitation pour les op\u00e9rateurs.<\/p>\n
La contribution de Paris-Vatry \u00e0 l’\u00e9conomie francilienne ciblerait aussi les difficult\u00e9s logistiques de la R\u00e9gion \u00cele-de-France, port\u00e9es au Sdrif 2030, qui d\u00e9crit \u00ab\u00a0un ensemble de polarit\u00e9s et de plateformes logistiques insuffisantes ou vieillissantes\u00a0\u00bb et pr\u00f4ne une vision \u00e9largie des flux avec \u00ab\u00a0la constitution d’un syst\u00e8me de transport multimodal \u00e0 l’\u00e9chelle du Bassin parisien, compos\u00e9 de rocades de contournement de l’\u00cele-de-France et de radiales, et devant s’appuyer sur la cr\u00e9ation d’un nombre restreint de grandes plateformes d’\u00e9chelle europ\u00e9enne.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Paris-Vatry est id\u00e9alement plac\u00e9 au coeur des \u00e9changes europ\u00e9ens de marchandises : 75% des flux communautaires s’effectuent dans un rayon de 800 km, et sa zone de chalandise concerne plus de 10 millions d’habitants dans un rayon de 200 km, incluant des p\u00f4les strat\u00e9giques comme Rungis ou Disneyland. Sa desserte routi\u00e8re comprend un axe Nord\/Sud (A26\/RN77) et un axe Est\/Ouest (A4\/RN4), tandis que le fret ferroviaire a toute sa place avec un embranchement SNCF existant et \u00e9volutif, mais qui n\u00e9cessite d’\u00eatre modernis\u00e9.<\/p>\n
Paris-Vatry, c’est aussi l’opportunit\u00e9 pour l’\u00cele-de-France de soulager les besoins fonciers n\u00e9cessaires au d\u00e9veloppement de sa logistique. D’apr\u00e8s le Sdrif 2030, ils seraient de l’ordre de 2.800 \u00e0 4.000 hectares en besoins nouveaux, soit l’\u00e9quivalent des surfaces exploit\u00e9es aujourd’hui. Paris-Vatry dispose de 900 ha disponibles et de 230.000 m2 d’entrep\u00f4ts d\u00e9j\u00e0 implant\u00e9s.<\/p>\n
Dans un contexte de p\u00e9nurie fonci\u00e8re, de conflit d’usages et de saturation des \u00e9changes en \u00cele-de-France, les compl\u00e9mentarit\u00e9s r\u00e9gionales au sein du Bassin parisien devraient convaincre, y compris \u00e0 propos de Paris-Vatry.<\/p>\n
Et pourtant, l’horizon de Paris-Vatry, que certains nomment \u00ab\u00a0l’a\u00e9roport fant\u00f4me\u00a0\u00bb, ne s’\u00e9claircit pas, malgr\u00e9 l’opportunit\u00e9 r\u00e9cente de voir A\u00e9roports de Paris (ADP) entrer au capital de la Soci\u00e9t\u00e9 d’Exploitation de Vatry Europort (SEVE). Les 51,07% du capital de la SEVE, lib\u00e9r\u00e9s par SNC-Lavalin apr\u00e8s avoir mis fin \u00e0 sa D\u00e9l\u00e9gation de Service Public, n’ont pas eu les faveurs d’ADP.<\/p>\n
Un tel rapprochement aurait valid\u00e9 une vision polycentrique de l’a\u00e9rien dans le Bassin parisien avec Paris-Orly, Roissy-CDG et Paris-Vatry en synergie. Sans crainte pour ADP de faire le jeu d’un concurrent, en phase avec les attentes environnementales d’aujourd’hui. Parmi les freins au dossier, les performances environnementales des plateformes franciliennes d’ADP, qui auraient incit\u00e9 les dirigeants \u00e0 la prudence, de peur de subir une pression encore plus forte des \u00e9lus et des associations de riverains pour un transfert partiel du trafic.<\/p>\n
Pour se pr\u00e9munir de ce risque, le lobby politico-\u00e9conomique est \u00e0 l’oeuvre :<\/p>\n
\u2022le Sdrif 2030 \u00e9vacue totalement l’hypoth\u00e8se du d\u00e9veloppement polycentrique de l’a\u00e9rien, au prix de contorsions pour nier l’impasse environnementale dans laquelle se trouve la R\u00e9gion
\n\u2022ADP continue de profiter du soutien inconditionnel de l’\u00c9tat et de la R\u00e9gion qui cr\u00e9ent le cadre institutionnel pour l’acc\u00e9l\u00e9ration de son d\u00e9veloppement
\n\u2022Paris-Vatry est emp\u00each\u00e9 dans son d\u00e9veloppement par un manque d’investissements en infrastructures, pourtant d\u00e9risoires par rapport \u00e0 ce qui est mis en oeuvre pour Roissy
\nR\u00e9sultat : sur la pe\u0301riode 2006\u20132013, ADP a consenti 5,3 milliards d’euros d’investissements pour accro\u00eetre les capacit\u00e9s et la qualit\u00e9 de service de Roissy-CDG et de Paris-Orly. La plateforme de Paris-Vatry, quant \u00e0 elle, est \u00e0 la di\u00e8te, toujours dans l’attente de son raccordement \u00e0 la LGV Est (44 km). Un investissement estim\u00e9 \u00e0 300-450 millions d’euros en 2001, qui mettrait Paris-Gare de l’Est \u00e0 1h15 et l’ae\u0301roport de Roissy \u00e0 1h00. De belles perspectives en termes de compl\u00e9mentarit\u00e9s.<\/p>\n
Aujourd’hui, force est de constater que, sans la constance des associations de riverains en faveur de Paris-Vatry, et sans contraintes r\u00e9glementaires nouvelles \u00e0 propos de Roissy-CDG, la ma\u00eetrise de l’impact environnemental de l’\u00e9conomie a\u00e9roportuaire restera un v\u0153u pieux en \u00cele-de-France. \u00c9tonnamment, c’est au mutique Sdrif 2030 que revient le m\u00e9rite de mettre la lumi\u00e8re sur une incongruit\u00e9 de taille. Avec mesure et respect pour l’\u00e9conomie francilienne existante, il est l\u00e9gitime de rouvrir le chapitre du r\u00e9\u00e9quilibrage a\u00e9roportuaire… sans s’exon\u00e9rer, pour autant, de la probl\u00e9matique du changement climatique qui s’impose \u00e0 nous.<\/p>\n
Avis d’expert propos\u00e9 par S\u00e9bastien Troll\u00e9, Directeur commercial des \u00c9ditions Cogiterra, auteur de l’ouvrage sur les nuisances a\u00e9riennes \u00ab\u00a0Les Poisons du Ciel\u00a0\u00bb.<\/p>\n
A – La consolidation des cartes strat\u00e9giques du bruit indique que le trafic a\u00e9rien constitue la deuxi\u00e8me source de pollution en \u00cele-de-France. Environ 351.000 personnes seraient expos\u00e9es \u00e0 des niveaux de bruit sup\u00e9rieurs \u00e0 la valeur seuil de 55dB(A). En tenant compte des zones survol\u00e9es \u00e0 moins de 1000 m\u00e8tres dans au moins une configuration (vent d’est ou vent d’ouest) ou \u00e0 moins de 2000 m\u00e8tres tout le temps, le nombre de Franciliens potentiellement impact\u00e9s par les nuisances du trafic a\u00e9rien a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9 \u00e0 plus de 1,7 million d’habitants. \u00c9tude Survol, janvier 2011 \u2013 Bruitparif.<\/p>\n
B – Sur le plan \u00e9nerg\u00e9tique, l’\u00cele-de-France d\u00e9pend \u00e0 90% de l’ext\u00e9rieur. Plus de 70% de la consommation \u00e9nerg\u00e9tique finale du territoire est d’origine fossile. La s\u00e9curit\u00e9 des approvisionnements est un enjeu important. Roissy-CDG et Paris-Orly sont approvisionn\u00e9s en k\u00e9ros\u00e8ne par pipeline. Le p\u00e9trole brut livr\u00e9 au Havre est achemin\u00e9 par ol\u00e9oduc dans une raffinerie \u00e0 Grandpuits, en Seine-et-Marne, puis redistribu\u00e9 aux a\u00e9roports par ol\u00e9oduc. En 2010, une gr\u00e8ve \u00e0 la raffinerie a contraint certains avions \u00e0 s’approvisionner sur d’autres a\u00e9roports de proince.<\/p>\n
C – L’\u00cele-de-France g\u00e9n\u00e8re environ 260 millions de tonnes (MT) de marchandises : 52% de flux internes, 40% de flux avec les autres r\u00e9gions de France et 8% de flux internationaux. Les marchandises en transit par l’\u00cele-de-France sont estim\u00e9es \u00e0 80 millions de tonnes (chiffres 2008). Le fret a\u00e9rien repr\u00e9sente 2% des marchandises transport\u00e9es dans le monde en volume (30 MT en 2000 \/ 43,5 MT en 2010), et le quart de la valeur des \u00e9changes internationaux. Roissy-CDG, avec 2,15 MT se situe au premier rang europ\u00e9en pour le fret et le courrier. Source : Sdrif.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
le Sch\u00e9ma directeur d’\u00eele de France 2030 consacre le grand Roissy comme porte d’entr\u00e9e principale \u00e0 la r\u00e9gion. 02 janvier 2014 | Actu-Environnement.com S\u00e9bastien Troll\u00e9 Auteur de l’ouvrage sur les nuisances a\u00e9riennes \u00a0\u00bbLes Poisons du Ciel\u00a0\u00bb.Directeur commercial des \u00c9ditions Cogiterra. La lecture du Sch\u00e9ma directeur d’\u00cele-de-France pour 2030 (Sdrif 2030), adopt\u00e9 par le conseil r\u00e9gional le […]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[49],"tags":[],"yoast_head":"\n