{"id":71131,"date":"2013-10-31T09:14:27","date_gmt":"2013-10-31T08:14:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/?p=71131"},"modified":"2021-12-23T09:02:52","modified_gmt":"2021-12-23T08:02:52","slug":"sifflements-airbus-a320","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/2013\/10\/sifflements-airbus-a320\/","title":{"rendered":"Sifflements des Airbus A320:"},"content":{"rendered":"

ces nuisances pourraient diminuer d\u00e8s 2014 en Europe<\/h3>\n

31.10.2013 – Actu-environnement<\/p>\n

\nA\u00e9roports : certaines nuisances pourraient diminuer d\u00e8s 2014 en Europe<\/h3>\n

Ce n’est pas \u00ab\u00a0la\u00a0\u00bb solution ultime pour ma\u00eetriser les nuisances a\u00e9riennes, mais tout de m\u00eame… les flottes d’Airbus A320 sont sur le point de gagner en discr\u00e9tion. S\u00e9bastien Troll\u00e9 fait le point sur une innovation de nature \u00e0 soulager les populations survol\u00e9es.<\/p>\n

\"S\u00e9bastien

S\u00e9bastien Troll\u00e9 Auteur de l’ouvrage sur les nuisances a\u00e9riennes \u00a0\u00bbLes Poisons du Ciel\u00a0\u00bb. Directeur commercial des \u00c9ditions Cogiterra.<\/p><\/div>\n

Force est de constater que l’Airbus A320 et ses d\u00e9clinaisons – A318, A319, A321 – ne passent pas inaper\u00e7us. Pas seulement pour leur succ\u00e8s commercial, mais aussi pour certains bruits a\u00e9rodynamiques, insupportables, que les populations survol\u00e9es ont eu du mal \u00e0 faire reconna\u00eetre aux autorit\u00e9s comp\u00e9tentes.<\/p>\n

Airbus A320 : particuli\u00e8rement bruyant en phase d’approche<\/h4>\n

En phase d’approche des a\u00e9roports, entre 50 et 15 km du seuil des pistes pour Roissy-CDG, la famille A320 produit un son sp\u00e9cifique qui se surajoute \u00e0 l’empreinte sonore habituelle des a\u00e9ronefs, d\u00e9j\u00e0 invasive. La raison ? Deux cavit\u00e9s situ\u00e9es sous les ailes, sorte d’\u00e9vents pr\u00e9vus pour r\u00e9guler la pression des r\u00e9servoirs de k\u00e9ros\u00e8ne. \u00c0 faible vitesse, l’air s’engouffre dans les cavit\u00e9s et provoque des r\u00e9sonances.
\nL’\u00e9mission de deux fr\u00e9quences distinctes \u00e0 530 et 580 Hz, dissonantes et audibles par l’oreille humaine, constitue une v\u00e9ritable agression sonore. Et l’ampleur du ph\u00e9nom\u00e8ne est consid\u00e9rable : 1- en phase d’approche, les a\u00e9ronefs survolent un large territoire \u00e0 basse altitude, 2- il s’agit d’un bruit omnidirectionnel, perceptible par la population o\u00f9 qu’elle soit par rapport \u00e0 l’avion, 3- un effet Doppler, d\u00fb au mouvement de l’avion, fait varier les fr\u00e9quences re\u00e7ues de 800 Hz (en rapprochement) \u00e0 400 Hz (en \u00e9loignement). \u00ab\u00a0Cela donne un peu l’impression d’entendre un avion de combat des ann\u00e9es 40 en piqu\u00e9\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Jean-Paul Hunault, initiateur et charg\u00e9 des \u00e9tudes acoustiques au sein de l’association AREC Plaine de France.<\/p>\n

Une difficile reconnaissance par les autorit\u00e9s<\/h3>\n

En France, la reconnaissance assum\u00e9e du \u00ab\u00a0bruit particulier\u00a0\u00bb de l’A320 par les autorit\u00e9s fut tardive. D\u00e8s 2003, les associations environnementales tiraient le signal d’alarme, pas seulement dans la rue, mais aussi au sein des organes repr\u00e9sentatifs tels que les Commissions Consultatives de l’Environnement… sans avoir le sentiment d’\u00eatre entendues. En 2010, la Direction G\u00e9n\u00e9rale de l’Aviation Civile (DGAC) acceptait officiellement d’\u00e9tudier le ph\u00e9nom\u00e8ne en associant les acousticiens \u00ab\u00a0militants\u00a0\u00bb. En 2012, une \u00e9tude d’impact eu lieu aux abords de Roissy.<\/p>\n

L’industrie a\u00e9ronautique en qu\u00eate de solution<\/h3>\n

Et pourtant, d\u00e9but 2000, les Allemands travaillaient d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la recherche de solutions pour ce d\u00e9faut a\u00e9rodynamique. Le Research Network Quiet Trafic, r\u00e9seau interdisciplinaire allemand sur le bruit des transports qui associe industriels, op\u00e9rateurs, R&D et institutions gouvernementales, y consacrait des moyens cons\u00e9quents.
\nLa compagnie Lufthansa et le DLR – centre allemand de recherche a\u00e9rospaciale -, ont test\u00e9 les premiers am\u00e9nagements possibles d\u00e8s 2001. En 2004-2005, des solutions optimis\u00e9es, test\u00e9es sur A320, ont pu \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9es lors de la conf\u00e9rence internationale sur le bruit Euronoise 2006. Et depuis… pas grand chose.<\/p>\n

\"Au

Au haut : g\u00e9n\u00e9rateur de vortex valid\u00e9 par Airbus En bas : pi\u00e8ce d’\u00e9tude de Lufthansa en 2005<\/p><\/div>\n

Une vraie solution \u00e0 port\u00e9e de main<\/p>\n

Alors, fantasme ou vraie solution \u00e0 port\u00e9e de main ? L’existence d’une solution technique pour r\u00e9duire la trace sonore de l’A320 a finalement bien \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e par Airbus. Elle vient d’\u00eatre mise en lumi\u00e8re par Lufthansa, lors d’une conf\u00e9rence de presse le 29 octobre 2013. Interrog\u00e9e \u00e0 ce sujet, la DGAC confirme l’int\u00e9r\u00eat du dispositif qui revient \u00e0 fixer une pi\u00e8ce m\u00e9tallique devant les cavit\u00e9s, un g\u00e9n\u00e9rateur de vortex, petit d\u00e9flecteur qui \u00e9vite \u00e0 l’air de s’engouffrer et d’entrer en r\u00e9sonance.<\/p>\n

De l’aveu des professionnels du secteur, le dossier a \u00e9t\u00e9 long \u00e0 aboutir, mais, si la solution para\u00eet simple aujourd’hui, les contraintes de mise en oeuvre s’imposent malgr\u00e9 tout, m\u00eame aux plus impatients. Car toute modification sur a\u00e9ronef, aussi mineure soit-elle, n\u00e9cessite un \u00ab\u00a0Service Bulletin\u00a0\u00bb – une certification – d\u00e9livr\u00e9 par l’avionneur et l’Agence Europ\u00e9enne de la S\u00e9curit\u00e9 A\u00e9rienne (AESA).
\nLes g\u00e9n\u00e9rateurs de vortex ont ainsi d\u00fb satisfaire \u00e0 de multiples validations : impact en termes de comportement de l’avion en vol, effets sur l’usure de la structure, optimisation de la solution technique, mode op\u00e9ratoire relatif aux op\u00e9rations de modernisation de la flotte existante…<\/p>\n

Les compagnies a\u00e9riennes pr\u00eates \u00e0 agir<\/h4>\n

D\u00e9sormais, les compagnies a\u00e9riennes et leurs prestataires de maintenance sont autoris\u00e9s \u00e0 installer les g\u00e9n\u00e9rateurs de vortex sur la famille A320, en toute s\u00e9curit\u00e9 et sans risque de perdre leurs certificats de navigabilit\u00e9. Toutefois, puisque la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne n’est pas en jeu sur ce dossier, elles sont libres de le faire ou pas… la charge financi\u00e8re de la modernisation des flottes existantes leur revenant.
\nDe source interne \u00e0 la DGAC, si certaines compagnies communiquent d\u00e9j\u00e0 sur le sujet (Lufthansa vient d’annoncer un plan de modernisation de 157 Airbus de la famille A320 \u00e0 partir de janvier 2014), les plus \u00ab\u00a0discr\u00e8tes\u00a0\u00bb (NDLR : Air France) pensent bien mener le dossier \u00e0 bonne fin.<\/p>\n

Une solution simple et peu on\u00e9reuse<\/h4>\n

Le b\u00e9n\u00e9fice attendu pour les populations survol\u00e9es est une r\u00e9duction du bruit particulier de 6 \u00e0 8 d\u00e9cibels (document de travail de Lufthansa)… ou une r\u00e9duction de 2 d\u00e9cibels du bruit total de l’avion en phase d’approche (annonce officielle \u00e0 la presse). Le co\u00fbt annonc\u00e9 par Lufthansa pour modifier les 157 appareils sera assur\u00e9ment inf\u00e9rieur \u00e0 9 millions d’euros et probablement de l’ordre de 5 \u00e0 6 millions.
\nSans occulter les autres probl\u00e9matiques environnementales li\u00e9es au transport a\u00e9rien, le consensus autour de la modernisation des A320 pourrait bien mener les parties prenantes \u00e0 une happy end… La vigilance constructive des associations environnementales reste de mise, mais les choses avancent.<\/p>\n

Avis d’expert propos\u00e9 par S\u00e9bastien Troll\u00e9, Directeur commercial des \u00c9ditions Cogiterra, auteur de l’ouvrage sur les nuisances a\u00e9riennes \u00ab\u00a0Les Poisons du Ciel\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\n

 <\/p>\n

1- Plus de 5 500 appareils de la famille Airbus A320 sont en service dans le monde (Airbus)
\n2- Les plates-formes Paris-CDG et Paris-Orly ont enregistr\u00e9 721 900 mouvements en 2012 (ADP)
\n3- Les Airbus A318-319-320-321 repr\u00e9sentent 45,80% des mouvements \u00e0 Paris-CDG (DSNA, 2009)
\n4- Les Airbus A318-319-320-321 repr\u00e9sentent 60,15% des mouvements \u00e0 Paris-Orly (DSNA, 2009)
\n5- Air France exploite 140 appareils de la gamme Airbus A318-319-320-321 (2012)
\n6- Lufthansa exploite 157 appareils de la gamme Airbus A319-320-321 (2013)
\n7- Easyjet exploite 194 appareils de la gamme Airbus A319-320 (2013)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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