\u00abY’a-t-il un payeur dans l’avion?\u00bb: pour r\u00e9duire l’empreinte carbone du transport a\u00e9rien, il faut une \u00abtarification\u00bb de cette pollution, assure un r\u00e9seau d’ONG qui lance, ce 20 juin, une campagne \u00e0 l’occasion du salon a\u00e9ronautique du Bourget.<\/p>\n
\u00abIl est impossible de lutter contre le changement climatique sans s’attaquer \u00e0 la pollution des avions\u00bb, avance le r\u00e9seau Action-climat (RAC), qui rassemble des ONG comme Greenpeace, les Amis de la terre ou Oxfam.<\/p>\n
Selon le RAC, l’aviation internationale est responsable d’environ 5% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) globales. \u00abEt si rien n’est fait, les \u00e9missions pourraient tripler, voire quadrupler d’ici 2050 \u00e0 cause de l’augmentation du trafic a\u00e9rien\u00bb, assure Celia Gautier, du RAC, lors d’une conf\u00e9rence de presse. \u00abLes am\u00e9liorations techniques ne suffisent pas, il faut un m\u00e9canisme pour mettre un prix sur la pollution des avions\u00bb, a-t-elle poursuivi.<\/p>\n
Au niveau europ\u00e9en, le r\u00e9seau d’associations demande la pr\u00e9servation de \u00abl’inclusion de tous les vols d\u00e9collant et atterrissant sur le sol europ\u00e9en au m\u00e9canisme de quotas carbone\u00bb. Depuis le 1er janvier 2012, la directive Quotas inclut le secteur a\u00e9rien dans l’ETS. Elle oblige les compagnies a\u00e9riennes de toute nationalit\u00e9 op\u00e9rant dans l’UE \u00e0 acheter 15% de leurs quotas d’\u00e9mission, ce qui repr\u00e9sente une d\u00e9pense pour la profession d’environ 200 M\u20ac\/an.<\/p>\n
Face \u00e0 la col\u00e8re de la plupart des pays membres de l’Organisation de l’aviation civile (OACI), notamment la Chine qui avait menac\u00e9 de mesures de r\u00e9torsion contre l’avionneur Airbus, le syst\u00e8me a \u00e9t\u00e9 suspendu le 30 avril pour les vols longs courriers, et ce pour un an. Bruxelles attendant que l’OACI mette en place un march\u00e9 mondial du carbone a\u00e9rien.<\/p>\n
Cette d\u00e9cision pourrait \u00eatre avalis\u00e9e lors de la prochaine assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale de l’OACI, en septembre prochain. \u00abC’est une r\u00e9union extr\u00eamement importante\u00bb, a soulign\u00e9 Brice Lalonde, conseiller sp\u00e9cial de l’ONU sur le d\u00e9veloppement durable. \u00abIl faut faire pression sur les Etats pour qu’ils endossent ce que les compagnies souhaitent faire\u00bb, a ajout\u00e9 l’ancien ministre fran\u00e7ais de l’environnement, faisant allusion aux engagements de l’Association internationale du transport a\u00e9rien de r\u00e9duire de moiti\u00e9 les \u00e9missions carbon\u00e9es du transport a\u00e9rien d’ici 2050.<\/p>\n
Au moment, o\u00f9 les ONG d\u00e9voilaient leur campagne, Airbus, Air France, Safran et Total annon\u00e7aient le vol exp\u00e9rimental, entre Toulouse et Le Bourget, d’un Airbus A 321, consommant du \u00abBiojet A-1 Total\/Amyris\u00bb: un k\u00e9ros\u00e8ne produit \u00e0 partir de la canne \u00e0 sucre.<\/p>\n
Val\u00e9ry Laram\u00e9e de Tannenberg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
pour d\u00e9carboner l’aviation 20.06.2013 – Le Journal de l’Environnement \u00abY’a-t-il un payeur dans l’avion?\u00bb: pour r\u00e9duire l’empreinte carbone du transport a\u00e9rien, il faut une \u00abtarification\u00bb de cette pollution, assure un r\u00e9seau d’ONG qui lance, ce 20 juin, une campagne \u00e0 l’occasion du salon a\u00e9ronautique du Bourget. \u00abIl est impossible de lutter contre le changement climatique […]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[49],"tags":[],"yoast_head":"\n