![\"s\u00e9curit\u00e9](\"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/content-350_38_securvol-300x33.jpg\")
<\/p>\nUn syndicat de pilotes d’Air France remet en cause le travail d’entretien effectu\u00e9 par une soci\u00e9t\u00e9 chinoise sur les avions de la compagnie lors des principales r\u00e9visions des appareils.
\nUn syndicat de pilotes d’Air France a fait part ce jeudi d’inqui\u00e9tudes li\u00e9es \u00e0 l’entretien d’avions en Chine. Il pointe plusieurs \u00abincidents graves\u00bb survenus apr\u00e8s que des appareils sont pass\u00e9s par la soci\u00e9t\u00e9 de maintenance Taeco.<\/p>\n
Le syndicat Alter rapporte que, le 7 avril dernier, un A340 d’Air France qui devait effectuer une liaison Paris-Caracas a d\u00fb \u00eatre d\u00e9rout\u00e9 vers les A\u00e7ores \u00abpour raisons techniques\u00bb, apr\u00e8s divers incidents allant du d\u00e9bordement des toilettes \u00e0 la perte de r\u00e9ception des deux radios haute fr\u00e9quence.<\/p>\n
Selon Alter, l’avion effectuait son premier vol commercial apr\u00e8s une \u00abGrande visite\u00bb – un contr\u00f4le approfondi – r\u00e9alis\u00e9e dans les ateliers d’entretien de l’entreprise chinoise Taeco \u00e0 Xiamen dans le sud-est du pays.<\/p>\n
En r\u00e9ponse, Air France \u00e9carte tout lien entre l’entretien r\u00e9alis\u00e9 en Chine et les raisons qui ont contraint l’avion \u00e0 se poser aux A\u00e7ores. \u00abAucun des \u00e9l\u00e9ments ayant men\u00e9 au d\u00e9routement par pr\u00e9caution de l’avion n’est en relation avec les op\u00e9rations d’entretien r\u00e9alis\u00e9es par la soci\u00e9t\u00e9 Taeco en Chine, assure une porte-parole de la compagnie a\u00e9rienne. Cette soci\u00e9t\u00e9 est internationalement reconnue et travaille pour toutes les grandes compagnies mondiales\u00bb. Selon elle, les inspections de l’appareil, apr\u00e8s son d\u00e9routement sur les A\u00e7ores, \u00abn’ont donn\u00e9 lieu qu’\u00e0 quelques op\u00e9rations de maintenance mineures\u00bb.<\/p>\n
Une trentaine de vis manquantes sur le car\u00e9nage<\/p>\n
D’apr\u00e8s le syndicat de pilotes (minoritaire chez Air France) \u00abce nouvel incident n’est que le dernier en date d’une trop longue s\u00e9rie\u00bb. Alter rappelle trois autres probl\u00e8mes. Deux portaient sur des Boeing 747. Il s’agissait d’un \u00abmontage d\u00e9fectueux de la cin\u00e9matique de becs\u00bb (NDLR : des pi\u00e8ces mobiles sur les bords des ailes) et d’une \u00abpeinture ne respectant pas les crit\u00e8res de certification \u00e0 la chaleur\u00bb. Un autre incident concernait un A340 en novembre 2011 et portait sur l’\u00ababsence d’une trentaine de vis sur un panneau de car\u00e9nage\u00bb d’une aile.<\/p>\n
A la suite de ce dernier incident, Air France avait suspendu les \u00abGrandes visites\u00bb chez Taeco, un des leaders dans l’entretien des gros porteurs. Mais, indique Alter, l’entreprise est revenue \u00abquelque temps apr\u00e8s sur cette sage r\u00e9solution de mani\u00e8re unilat\u00e9rale et ce, pour des raisons purement financi\u00e8res\u00bb.<\/p>\n
\u00abDevant l’accumulation incons\u00e9quente pour la s\u00e9curit\u00e9 des vols d’Air France d’incidents graves mettant en cause l’entretien effectu\u00e9 dans les ateliers de l’entreprise Taeco, Alter demande que la direction mette un terme d\u00e9finitif \u00e0 cette externalisation de l’entretien de nos avions long courriers… avant que ne survienne l’incident de trop\u00bb.<\/p>\n
LP\/Yann Foreix<\/p>\n
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