{"id":71172,"date":"2013-04-04T17:10:34","date_gmt":"2013-04-04T16:10:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/?p=71172"},"modified":"2021-12-23T08:49:18","modified_gmt":"2021-12-23T07:49:18","slug":"roissy-pilotes-controleur-epingles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/2013\/04\/roissy-pilotes-controleur-epingles\/","title":{"rendered":"Roissy: des pilotes et un contr\u00f4leur \u00e9pingl\u00e9s"},"content":{"rendered":"

apr\u00e8s une approche rat\u00e9e.<\/h3>\n

04.04.2013 – Le Parisien<\/h4>\n

L’\u00e9quipage aux commandes d’un Airbus A340-300 d’Air France a \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9 de proc\u00e9der \u00e0 une man\u0153uvre peu acad\u00e9mique pour sauver un atterrissage mal engag\u00e9.<\/p>\n

Le bureau d’enqu\u00eates et d’analyses (BEA) a \u00e9pingl\u00e9 un \u00e9quipage d’Air France et un contr\u00f4leur a\u00e9rien en raison d’une approche rat\u00e9e \u00e0 l’a\u00e9roport Roissy-Charles de Gaulle. Les pilotes avaient \u00e9t\u00e9 contraints \u00e0 une remise de gaz pour poser l’Airbus A340-300 dans des conditions de s\u00e9curit\u00e9 optimales.<\/p>\n

L’\u00e9v\u00e9nement, survenu le 13 mars 2012 \u00e0 04 h 40, a \u00e9t\u00e9 classifi\u00e9 comme \u00abincident grave\u00bb.<\/p>\n

Surveillance insuffisante de la trajectoire<\/h4>\n

Dans ce rapport du BEA<\/a>, publi\u00e9 le 12 mars, les enqu\u00eateurs pr\u00e9cisent que l’\u00e9quipage, parti la veille de Bamako (Mali), avait d\u00fb proc\u00e9der \u00e0 une approche sous \u00abfaible visibilit\u00e9\u00bb. Selon leurs conclusions, \u00abl’incident grave est d\u00fb \u00e0 la surveillance insuffisante de la trajectoire de l’avion par le contr\u00f4leur et par l’\u00e9quipage\u00bb ainsi qu’\u00e0 \u00abla d\u00e9cision de l’\u00e9quipage de poursuivre l’approche\u00bb malgr\u00e9 une position inappropri\u00e9e, \u00e0 plus haute altitude que pr\u00e9vu. Le rapport d\u00e9nonce \u00e9galement \u00abl’utilisation par l’\u00e9quipage d’une m\u00e9thode inadapt\u00e9e\u00bb pour remettre l’avion sur la bonne trajectoire de descente.<\/p>\n

Le BEA souligne que les contr\u00f4leurs a\u00e9riens ne disposent pas d’outil leur permettant de d\u00e9tecter qu’un avion n’est pas sur le plan de descente appropri\u00e9 et de suivre l’\u00e9volution de cet \u00e9cart au cours de l’approche. \u00abUn tel outil permettrait aux contr\u00f4leurs de guider un a\u00e9ronef en pouvant v\u00e9rifier sa position par rapport au plan de descente et favoriser la diminution du nombre d’approches non stabilis\u00e9es\u00bb, estime-t-il. Il recommande donc que la direction g\u00e9n\u00e9rale de l’aviation civile \u00e9tudie la mise en place d’un syst\u00e8me pour aider les contr\u00f4leurs.<\/p>\n

Une proc\u00e9dure qui fait pourtant partie \u00abdes enseignements de base\u00bb<\/p>\n

\u00abCe n’est pas un non \u00e9v\u00e9nement mais nous ne sommes pas pass\u00e9s \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la catastrophe\u00bb, a r\u00e9agi Eric Prevot, commandant de bord sur Boeing 777 et porte-parole de la direction g\u00e9n\u00e9rale des op\u00e9rations a\u00e9riennes chez Air France. \u00abLa r\u00e9action rapide de l’\u00e9quipage a permis de garder la ma\u00eetrise de la trajectoire\u00bb, a-t-il ajout\u00e9, soulignant que \u00abl’avion est rest\u00e9 en permanence dans le domaine de vol pr\u00e9vu par le constructeur\u00bb Airbus.<\/p>\n

Il a toutefois reconnu que l’\u00e9quipage avait commis \u00abune erreur d’appr\u00e9ciation en ne s’apercevant pas qu’il ne pourrait pas rattraper la trajectoire\u00bb. Selon Eric Prevot, il s’agit d’une erreur peu fr\u00e9quente, dans la mesure o\u00f9 cela fait partie \u00abdes enseignements de base\u00bb. L’\u00e9quipage a en outre commis l’erreur \u00abd’engager un automatisme inappropri\u00e9 dans cette configuration\u00bb.<\/p>\n

Le porte-parole a soulign\u00e9 que l’\u00e9quipage avait \u00e9t\u00e9 entra\u00een\u00e9 \u00e0 la suite de cet \u00e9v\u00e9nement et la direction a rappel\u00e9 \u00e0 l’ensemble des pilotes les bonnes pratiques sur l’utilisation de l’ILS (NDLR : Instrument landing system, le syst\u00e8me d’aide \u00e0 l’atterrissage).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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