{"id":71178,"date":"2013-02-19T17:27:48","date_gmt":"2013-02-19T16:27:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/?p=71178"},"modified":"2021-12-22T19:15:50","modified_gmt":"2021-12-22T18:15:50","slug":"etude-contredit-arguments-favorables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/2013\/02\/etude-contredit-arguments-favorables\/","title":{"rendered":"Une \u00e9tude contredit les arguments favorables"},"content":{"rendered":"

aux vols de nuit sur Roissy Charles-de-Gaulle<\/h3>\n

19.02.2013 – Article extrait de \u00ab\u00a0Liaison\u00a0\u00bb n\u00b0150 IDFE<\/h4>\n

Pour l’association de d\u00e9fense contre les nuisances a\u00e9riennes, les compagnies a\u00e9riennes surestiment les impacts \u00e9conomiques positifs et minimisent les cons\u00e9quences n\u00e9fastes \u00e0 la sant\u00e9 des populations riveraines survol\u00e9es. Elle demande aux pouvoirs publics de d\u00e9cider enfin des restrictions.<\/p>\n

ll est possible de diviser par deux le nombre de vols de nuit \u00e0 Roissy Charles-de-Gaulle sans cons\u00e9quence \u00e9conomique significative pour les op\u00e9rateurs.
\nC’est ce qu’affirme l’association de d\u00e9fense contre les nuisances a\u00e9riennes, l’Advocnar qui a d\u00e9cid\u00e9 de s’attaquer \u00e0 l’argumentation des professionnels du transport a\u00e9rien qui affirment ne rien pouvoir changer.<\/p>\n

L’Advocnar a demand\u00e9 \u00e0 CE Delft, un consultant international reconnu dans le domaine de l’\u00e9conomie, de l’environnement et du transport, d’\u00e9valuer les fondements de l’argumentation des professionnels du transport a\u00e9rien. L’\u00e9tude<\/a> analyse l’argumentation \u00e9conomique des op\u00e9rateurs de la plateforme et compare Roissy CDG \u00e0 ses principaux concurrents europ\u00e9ens.<\/p>\n

D’apr\u00e8s cette \u00e9tude, Roissy CDG d\u00e9tient le triste record d’\u00eatre le premier en Europe pour le nombre de vols de nuit et de tr\u00e8s loin. Depuis dix ans, malgr\u00e9 l’action des associations et des \u00e9lus, malgr\u00e9 l’accumulation des \u00e9tudes scientifiques sur les cons\u00e9quences sur la sant\u00e9 du bruit des avions la nuit, les pouvoirs publics n’ont quasiment rien fait pour prot\u00e9ger les populations survol\u00e9es.<\/p>\n

Des impacts n\u00e9gatifs<\/h4>\n

Les professionnels justifient le nombre de vols la nuit par les n\u00e9cessit\u00e9s \u00e9conomiques et la cr\u00e9ation d’emplois. Ils ignorent en m\u00eame temps les effets n\u00e9gatifs du transport a\u00e9rien : le bruit, la pollution avec les cons\u00e9quences n\u00e9gatives li\u00e9es aux co\u00fbts sanitaires ainsi que le r\u00e9chauffement climatique.<\/p>\n

Le mod\u00e8le \u00e9conomique utilis\u00e9 partout en Europe, construit pour le lobby a\u00e9rien, surestime les impacts \u00e9conomiques pour trois raisons principales. Il ne comprend que les impacts \u00e9conomiques positifs. Les impacts n\u00e9gatifs comme les d\u00e9penses touristiques \u00e0 l’\u00e9tranger et l’augmentation des importations, sont ignor\u00e9s. Il ne tient pas compte des effets provoqu\u00e9s par le bruit des avions sur les populations riveraines des a\u00e9roports : troubles du sommeil avec pour cons\u00e9quences un risque augment\u00e9 d’hypertension et des troubles chez les enfants. Il ne tient pas compte de l’augmentation de la pollution de l’air due aux rejets des r\u00e9acteurs, dont les impacts sur la sant\u00e9 et le co\u00fbt \u00e9conomique sont d\u00e9sormais bien connus.<\/p>\n

Pour les professionnels, le fonctionnement du \u00ab hub \u00bb de Roissy CDG est consid\u00e9r\u00e9 comme parfait. L’\u00e9tude de CE Delft montre au contraire que les compagnies a\u00e9riennes ont su, sur les autres grandes plates-formes europ\u00e9ennes, s’adapter aux contraintes et ont d\u00e9velopp\u00e9 des mod\u00e8les performants avec un faible nombre de vols de nuit. Roissy CDG compte ainsi deux fois plus de vols sur les huit heures de nuit (22heures-6heures) que ses concurrents directs, Londres-Heathrow, Amsterdam Schiphol et Francfort.<\/p>\n

Pour les professionnels, toute restriction sur les vols de nuit aurait un impact n\u00e9gatif tr\u00e8s important sur leurs r\u00e9sultats \u00e9conomiques. L’\u00e9tude montre cependant qu’il n’y a pas de lien entre les r\u00e9sultats \u00e9conomiques des compagnies a\u00e9riennes et le niveau de restriction qu’elles subissent sur les vols de nuit.<\/p>\n

Les autres pays europ\u00e9ens ont pris en compte l’impact reconnu des vols de nuit sur la sant\u00e9 des populations survol\u00e9es, en particulier l’hypertension avec ses cons\u00e9quences sur les maladies cardio-vasculaires.<\/p>\n

Pour l’Advocnar, les pouvoirs publics fran\u00e7ais ne doivent plus se contenter de n’\u00e9couter que le seul lobby a\u00e9rien au risque de devoir assumer un jour la responsabilit\u00e9 d’un nouveau d\u00e9sastre sanitaire.<\/p>\n

Alain P\u00e9ri
\nADVOCNAR (Association de d\u00e9fense contre les nuisances a\u00e9riennes)<\/p>\n

\"_content-560_140_Tableau-pour-article-IDFE\"<\/p>\n

(1) Nouvelle restriction \u00e0 Francfort, depuis le 21 octobre 2011, introduisant un couvre- feu de 23h \u00e0 5h, confirm\u00e9e par la Haute Cour de Leipzig le 14 mars 2012
\n(2) Limitation des mouvements annuels jusqu’en 2020 \u00e0 32 000, puis r\u00e9duction \u00e0 32 000 pour l’ensemble des a\u00e9roports des Pays-Bas.<\/p>\n

\n

Liaison\u00a0\u00bb n\u00b0150<\/a> (l’article ci-dessus est en page 19)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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