ROISSY. L’\u00e9tude rendue publique par l’Advocnar compare l’activit\u00e9 nocturne de Roissy avec celles d’Heathrow (Royaume-Uni), de Francfort (Allemagne) et de Schipol (Pays-Bas).
\nMais oui, on peut r\u00e9duire les vols de nuit de l’a\u00e9roport Paris-Charles-de-Gaulle (CDG) sans d\u00e9stabiliser l’activit\u00e9 \u00e9conomique ni menacer les emplois. C’est en substance ce qu’affirme le rapport pr\u00e9sent\u00e9 hier au Grand Palais, \u00e0 Paris, par l’Advocnar, l’une des principales associations de lutte contre les nuisances a\u00e9riennes et leurs cons\u00e9quences sanitaires pour les riverains.<\/p>\n
L’Advocnar a rendu publiques les conclusions de l’\u00e9tude qu’elle veut \u00ab utiliser pour provoquer une vraie r\u00e9flexion chez les pouvoirs publics et \u00eatre enfin entendue face aux professionnels qui nous opposent leur logique \u00e9conomique, explique Alain P\u00e9ri, le vice-pr\u00e9sident de l’association. L’Etat doit jouer son r\u00f4le d’arbitre. \u00bb Cette \u00e9tude, qui compare les vols de nuit \u00e0 Roissy avec ceux d’Heathrow au Royaume-Uni, de Francfort en Allemagne et de Schipol aux Pays-Bas – o\u00f9 les vols ont \u00e9t\u00e9 plafonn\u00e9s -, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par CE Delft, un cabinet d’experts ind\u00e9pendants.<\/p>\n
Dans ce domaine, les conclusions du rapport rejoignent celles de Patrick Kruissel, le pr\u00e9sident de l’Advocnar. \u00ab Les cons\u00e9quences des vols de nuit sur la sant\u00e9 des riverains sont connues : hypertension, troubles cognitifs chez les enfants et troubles importants du sommeil provoquent en journ\u00e9e somnolence, accidents de la route et du travail \u00bb, d\u00e9taille-t-il.<\/p>\n
Les r\u00e9glementations en mati\u00e8re de vols de nuit ne sont pas les m\u00eames d’un pays europ\u00e9en \u00e0 l’autre, analyse Jasper Faber, l’auteur de l’\u00e9tude. De 22 heures \u00e0 6 heures, 61255 mouvements sont enregistr\u00e9s en 2010 \u00e0 Roissy, contre 27200 entre 23 heures et 7 heures \u00e0 Heathrow, o\u00f9 le trafic est limit\u00e9, et 40515 \u00e0 Francfort, o\u00f9 le couvre-feu a finalement \u00e9t\u00e9 instaur\u00e9. \u00ab CDG a donc deux fois plus de vols la nuit que les autres a\u00e9roports, et privil\u00e9gie le fret, de mani\u00e8re tr\u00e8s \u00e9tal\u00e9e, de 0 heure \u00e0 5 heures, l\u00e0 o\u00f9 les autres a\u00e9roports pr\u00e9f\u00e8rent les vols passagers, correspondances vers l’Europe, low-cost ou charters, sur des plages plus courtes la nuit. A Heathrow, ils sont concentr\u00e9s au petit matin, entre 4h30 et 6 heures. \u00bb<\/p>\n
On surestime leur impact \u00e9conomique<\/p>\n
Jasper Faber le dit sans ambages : \u00ab Les donn\u00e9es mentionn\u00e9es par les rapports sur l’activit\u00e9 \u00e9conomique de Roissy sont fauss\u00e9es. \u00bb Ainsi, elles ne prennent pas en compte plusieurs aspects n\u00e9gatifs, plus de vols c’est aussi plus d’importations, sans parler des voyageurs qui vont d\u00e9penser leur argent \u00e0 l’\u00e9tranger plut\u00f4t qu’en France. \u00ab N’oublions pas le co\u00fbt environnemental du survol et celui, sanitaire, du bruit des avions la nuit. Tout cela mod\u00e8re notablement les chiffres avanc\u00e9s. Et notamment celui des 1400 emplois cr\u00e9\u00e9s par million de passagers. Des ratios bien sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux relev\u00e9s aux Etat-Unis et dans d’autres pays d’Europe. \u00bb<\/p>\n
L’Advocnar pr\u00e9voit sur le sujet une r\u00e9union publique le 12 d\u00e9cembre \u00e0 Montmorency.<\/p>\n
L’\u00e9tude est \u00e0 retrouver en ligne sur : www.advocnar.fr.<\/p>\n
LP\/OLIVIER CORSAN<\/p>\n
Les vols nocturnes en r\u00e9gion parisienne ont augment\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es, causant des nuisances graves aux riverains des trois a\u00e9roports franciliens alors que leurs impacts \u00e9conomiques sont \u00e0 la fois \u00ab\u00a0surestim\u00e9s\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0trompeurs\u00a0\u00bb, selon une \u00e9tude pr\u00e9sent\u00e9e lundi \u00e0 Paris.<\/p>\n
\u00ab\u00a0En face de nous, il y a des professionnels qui raisonnent en termes \u00e9conomiques (…) qui montrent un impact des cr\u00e9ations d’emplois et des richesses des a\u00e9roports parisiens sur la r\u00e9gion\u00a0\u00bb, a d\u00e9plor\u00e9 Alain P\u00e9ri, vice-pr\u00e9sident de l’Association de d\u00e9fense contre les nuisances a\u00e9riennes (ADVOCNAR) lors de la pr\u00e9sentation d’une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par CE Delft, un cabinet sp\u00e9cialis\u00e9.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le domaine sanitaire est compl\u00e8tement ignor\u00e9 des compagnies a\u00e9riennes, des a\u00e9roports et des gestionnaires\u00a0\u00bb, a fustig\u00e9 le responsable associatif, estimant que \u00ab\u00a0beaucoup d’\u00e9tudes \u00e9pid\u00e9miologiques ont montr\u00e9 que les vols de nuit\u00a0\u00bb nuisaient \u00ab\u00a0beaucoup \u00e0 la sant\u00e9 des riverains\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Cette \u00e9tude fait appara\u00eetre que ses plateformes concurrentes se sont mieux adapt\u00e9s aux restrictions de vols nocturnes. A London Heathrow, les vols nocturnes sont estim\u00e9s \u00e0 27.400 en 2011 contre 59.210 \u00e0 Roissy alors qu’ils sont interdits \u00e0 Francfort, rel\u00e8ve l’expertise de CE Delft.<\/p>\n
Cette \u00e9tude a \u00e9t\u00e9 command\u00e9e au lendemain de la publication en f\u00e9vrier des conclusions d’une autre \u00e9tude \u00e9manant du BIPE (conseil en strat\u00e9gie sp\u00e9cialis\u00e9 dans la pr\u00e9vision \u00e9conomique et la prospective) pour le compte d’A\u00e9roports de Paris (ADP).
\nSelon cette \u00e9tude, l’activit\u00e9 \u00e9conomique des a\u00e9roports parisiens g\u00e9n\u00e8re plus de 340.000 emplois et a repr\u00e9sent\u00e9 5,8% du Produit int\u00e9rieur brut (PIB) de l’Ile-de-France en 2010, soit 1,7% du PIB fran\u00e7ais et une croissance des emplois sept fois plus dynamique que dans l’ensemble de la r\u00e9gion parisienne.
\nLe BIPE \u00ab\u00a0surestime grossi\u00e8rement l’importance \u00e9conomique des a\u00e9roports de Paris (…) les impacts \u00e9conomiques du trafic a\u00e9rien sont g\u00e9n\u00e9ralement surestim\u00e9s\u00a0\u00bb et sont donc \u00ab\u00a0trompeurs\u00a0\u00bb, a estim\u00e9 Jasper Faber, coauteur de l’\u00e9tude du CE Delft.<\/p>\n
Les nuisances a\u00e9riennes ne sont pas une fatalit\u00e9. La principale association de riverains de Roissy ne renonce pas. L’Advocnar vient de commander une \u00e9tude pour remettre en question la th\u00e8se selon laquelle une augmentation du trafic a\u00e9rien se traduirait par des gains \u00e9conomiques.<\/p>\n