{"id":71208,"date":"2012-10-01T10:45:57","date_gmt":"2012-10-01T09:45:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/?p=71208"},"modified":"2022-04-04T11:59:48","modified_gmt":"2022-04-04T09:59:48","slug":"aeroport-dorly","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/2012\/10\/aeroport-dorly\/","title":{"rendered":"A\u00e9roport d’Orly :"},"content":{"rendered":"

Elus et associations pour un allongement du couvre-feu
\n01.10.2012 – RTL<\/span><\/h3>\n

\u00ab\u00a0C’est ma plan\u00e8te\u00a0\u00bb – Virginie Garin<\/em><\/p>\n

Pour \u00e9couter l’\u00e9mission,<\/p>\n

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02.10.2012 – 94.citoyens.com<\/span><\/h4>\n

Comment concilier les attraits logistiques et \u00e9conomiques d’un a\u00e9roport avec la qualit\u00e9 de vie de centaines de milliers de riverains lorsque celui-ci est situ\u00e9 en pleine agglom\u00e9ration ?<\/span><\/strong>\"2012-10-01-Photo-Conference-presse-CF-Orly\"<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

C’est toute l’\u00e9quation difficile de l’a\u00e9roport d’Orly. En attendant les conclusions, attendues d’ici la fin octobre, de la Commission strat\u00e9gique sur l’avenir d’Orly initi\u00e9e il y a un an, associations de riverains, \u00e9lus et parlementaires localement concern\u00e9s, poursuivent leur croisade pour grignoter de nouvelles mesures en faveur des riverains et r\u00e9clament l’allongement du couvre-feu.<\/span><\/p>\n

Hier (lundi 1er octobre), pas moins d’une douzaine d’\u00e9lus (Nathalie Kosciusko-Morizet, G\u00e9rard Schwartzenberg, Henri Plagnol, Nicolas Dupont-Aignan, R\u00e9gis Charbonnier, Didier Gonzales, Marie-Carole Ciuntu, Joseph Rossignol, Daniel Gu\u00e9rin, Jean-Raymond Hugonet, Eva Sas… ), anciens ministres, d\u00e9put\u00e9s, maires, conseillers r\u00e9gionaux ou g\u00e9n\u00e9raux de tout bord, ont ainsi accompagn\u00e9<\/span> l’Association vigilance environnement de la vall\u00e9e de l’Yerres (Avevy) et ses partenaires associatifs (Alerte nuisances a\u00e9riennes, Oye349, Ufcna, Abcna, Acnab, Advocnar…) lors de sa conf\u00e9rence de presse motivant l’allongement du couvre-feu d’une heure.<\/span><\/span><\/p>\n

Concr\u00e8tement, la pause nocturne qui va actuellement de 23h \u00e0 6h00, s’\u00e9tendrait d’une demi-heure le matin et le soir, passant ainsi de 23h \u00e0 6h30. \u00abNous ne sommes pas contre les avions, le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et l’emploi.<\/span> Nous souhaitons simplement que les riverains puissent dormir la nuit\u00bb, plaide G\u00e9rard Bouthier, pr\u00e9sident de l’Aevy. Pour d\u00e9fendre sa cause, l’association s’est appuy\u00e9e sur les statistiques de vols de la Cohor (Association pour la coordination des horaires) officiellement missionn\u00e9e pour g\u00e9rer les cr\u00e9neaux horaires. Elle en a conclu qu’il n’y en en moyenne que 6 vols, sur 685 journaliers, qui partent ou arrivent entre 6h et 6h30 le matin ou entre 23h et 23h30 le soir, soit moins de 1%. En outre, ces vols sont essentiellement situ\u00e9s un quart d’heure avant 6h30 ou apr\u00e8s 23h30.<\/span><\/p>\n

L’Avevy et ses partenaires consid\u00e8rent donc qu’il doit \u00eatre possible de reprogrammer les vols quelques minutes plus t\u00f4t ou plus tard – sans les supprimer. Pour l\u00e9gitimer sa requ\u00eate, l’association cite les pr\u00e9conisations de l’OMS (Organisation mondiale de la sant\u00e9) qui recommande 8 heures de sommeil par jour, et rappelle que le rapport de la Commission d’enqu\u00eate sur le rel\u00e8vement des altitudes d’arriv\u00e9e \u00e0 Roissy pr\u00e9conise un couvre-feu d’une dur\u00e9e de 9 heures, de 22h \u00e0 7h…<\/span><\/p>\n

Revenir \u00e0 200 000 vols par an<\/strong><\/p>\n

L’association milite \u00e9galement pour un respect plus strict du nombre de vols, limit\u00e9 en principe \u00e0 200 000 par an en vertu de l’arr\u00eat\u00e9 du 6 octobre 1994, mais qui a atteint en r\u00e9alit\u00e9 les 234 000 en 2011, et d\u00e9nonce les libert\u00e9s prises avec les horaires et zones de survol. \u00abLe 5 ao\u00fbt dernier, un avion a d\u00e9coll\u00e9 d’Orly \u00e0 0h27 et survol\u00e9 l’ensemble de la zone la plus dense au lieu de respecter la consigne de survoler la for\u00eat de S\u00e9nart !\u00bb d\u00e9nonce Michel van Hoegaerden, vice-pr\u00e9sident technique de l’Aevy. \u00abC’est un paradoxe, indique Nicolas Dupont Aignan, d\u00e9put\u00e9-maire de Yerres, plus la mobilisation est importante, plus les a\u00e9roports obtiennent des d\u00e9rogations ! Il faut arr\u00eater avec le double discours sur l’environnement d’un c\u00f4t\u00e9, l’\u00e9conomique de l’autre, il n’est pas tenable \u00e0 long terme.\u00bb<\/span><\/p>\n

Comment limiter les compagnies low-cost ?<\/span><\/strong><\/p>\n

De son c\u00f4t\u00e9, Nathalie Kosciusko-Morizet, ancienne ministre de l’environnement \u00e0 l’initiative de la Commission strat\u00e9gique sur l’avenir d’Orly, pointe la surrepr\u00e9sentation des compagnies low-cost aux horaires les plus probl\u00e9matiques, questionnant leur valeur ajout\u00e9e pour l’a\u00e9roport. 73% des vols avant 6h30 et apr\u00e8s 23h sont en effet op\u00e9r\u00e9s par des discounters. \u00abLes cr\u00e9neaux attribu\u00e9s dans un a\u00e9roport enclav\u00e9 en plein centre-ville devraient \u00eatre prioritairement attribu\u00e9s \u00e0 des vols pour lesquels cette localisation constitue une forte valeur ajout\u00e9e pour l’activit\u00e9 \u00e9conomique, comme par exemple un Paris Londres. Il est moins l\u00e9gitime de les attribuer \u00e0 des compagnies charter qui s’envolent pour des destinations touristiques. Le probl\u00e8me est que l’allocation des cr\u00e9neaux se fait au niveau europ\u00e9en, et que chaque cr\u00e9neau lib\u00e9r\u00e9 est imm\u00e9diatement remis \u00e0 disposition. Il n’est du coup pas possible d’effectuer une gestion dynamique au niveau national\u00bb, d\u00e9veloppe la d\u00e9put\u00e9e-maire de Longjumeau.
\nP\u00e9tition<\/span><\/p>\n

Pour pl\u00e9bisciter leur plaidoyer, \u00e9lus et associations ont relay\u00e9 une p\u00e9tition qui a obtenu plus de 1200 signatures dont 400 ont \u00e9t\u00e9 obtenues \u00e0 Villeneuve le Roi sur le seul weekend dernier \u00e0 l’occasion de la f\u00eate de la ville. Voir la p\u00e9tition en ligne.<\/span><\/p>\n

Pas de consensus sur l’avenir d’Orly<\/strong><\/p>\n

Au-del\u00e0 du couvre-feu et du nombre de vols, la question de devenir de l’a\u00e9roport se pose sur le plus long terme, m\u00eame, si, comme l’a rappel\u00e9 le d\u00e9put\u00e9 Roger-G\u00e9rard Schwartzenberg, plusieurs lois et d\u00e9crets ont permis d’am\u00e9liorer sa compatibilit\u00e9 avec les riverains. Faut-il d\u00e9localiser l’a\u00e9roport? Didier Gonzal\u00e8s, maire de Villeneuve le Roi et ancien d\u00e9put\u00e9, avait lanc\u00e9 le d\u00e9bat comme un pav\u00e9 dans la marre, en d\u00e9posant une proposition de loi en ce sens \u00e0 l’Assembl\u00e9e nationale, cosign\u00e9e par 60 d\u00e9put\u00e9s dont trois du d\u00e9partement (Jacques Alain B\u00e9nisti, d\u00e9put\u00e9-maire de Villiers sur Marne, Olivier Dosne, d\u00e9put\u00e9-maire de Joinville le Pont et Henri Plagnol, d\u00e9put\u00e9-maire de Saint-Maur).<\/span><\/p>\n

Cet \u00e9quipement est-il au contraire une pi\u00e8ce ma\u00eetresse du Grand Paris que le Val de Marne peut s’enorgueillir d’accueillir en son sol et qui conditionne son d\u00e9veloppement \u00e9conomique? La pr\u00e9sence de l’a\u00e9roport et de la future ligne TGV contribuent en effet \u00e0 faire du d\u00e9partement une porte d’entr\u00e9e \u00e0 la capitale et cet atout ne manque pas d’\u00eatre soulign\u00e9 \u00e0 chaque occasion de vendre le territoire, du concours pour accueillir le grand stade de rugby au printemps dernier \u00e0 celui destin\u00e9 \u00e0 attirer la cit\u00e9 de la gastronomie cet automne en passant par les d\u00e9marches locales de d\u00e9veloppement \u00e9conomique. La question est sensible, et il n’est pas anodin que les deux pr\u00e9sidents des conseils g\u00e9n\u00e9raux du Val de Marne comme de l’Essonne n’aient pas \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sents ou repr\u00e9sent\u00e9s lors de la conf\u00e9rence organis\u00e9e par l’Aevy. \u00abNous ne remettons en cause ni le couvre-feu ni la limitation des cr\u00e9neaux et avons demand\u00e9 aux A\u00e9roports de Paris et \u00e0 la DGAC d’\u00e9tudier les cons\u00e9quences d’un durcissement du couvre-feu\u00bb, indique \u00e0 ce sujet Laurent Garnier, vice-pr\u00e9sident du Conseil g\u00e9n\u00e9ral du Val de Marne en charge de ces questions. Le d\u00e9partement a \u00e9galement vot\u00e9 \u00e0 l’unanimit\u00e9 en octobre 2011 un v\u0153u r\u00e9clamant plusieurs mesures de nature \u00e0 limiter les nuisances sonores subies par les habitants.<\/span><\/p>\n

Si tout le monde s’accorde sur la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9duire les nuisances sonores, la question de la limitation de l’activit\u00e9 a\u00e9roportuaire (un peu, beaucoup, radicalement…) ne fait pas consensus et reste en marge des principaux d\u00e9bats sur le Grand Paris.<\/span><\/p>\n

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