En 2010, l’a\u00e9roport de Roissy a enregistr\u00e9 61 000 mouvements entre 22 heures et 6 heures, soit 170 vols par nuit.<\/p>\n
Quand on lui parle de \u00ab\u00a0vol de nuit\u00a0\u00bb, elle ne pense pas au roman d’Antoine de Saint-Exup\u00e9ry. Ghislaine Kusnierz habite \u00e0 Saint-Brice-sous-For\u00eat, \u00e0 proximit\u00e9 de l’a\u00e9roport Roissy-Charles-de- Gaulle (Val-d’Oise), avec sept voies a\u00e9riennes au-dessus de la t\u00eate. Chaque nuit, elle est r\u00e9veill\u00e9e par le vrombissement des avions qui d\u00e9collent ou atterrissent. Vingt ans qu’elle ne dort que d’un oeil.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Toute la nuit, les a\u00e9ronefs se suivent, les uns derri\u00e8re les autres. Ils me tapent sur les nerfs ; je les ai en horreur !, d\u00e9sesp\u00e8re-t-elle. Il faudrait que cela s’arr\u00eate de temps en temps.\u00a0\u00bb Un espoir raviv\u00e9 par la d\u00e9cision de la justice f\u00e9d\u00e9rale allemande, jeudi 5 avril, d’interdire les vols de nuit entre 23 heures et 5 heures \u00e0 Francfort, troisi\u00e8me a\u00e9roport europ\u00e9en. Le jugement pourrait faire jurisprudence.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, on nous opposait qu’une limitation des vols de nuit \u00e0 Roissy pourrait affaiblir sa comp\u00e9titivit\u00e9 par rapport aux autres a\u00e9roports europ\u00e9ens. Mais maintenant que ses concurrents appliquent des restrictions au trafic a\u00e9rien de nuit, c’est Charles-de-Gaulle qui est favoris\u00e9, explique Patrick Kruissel, pr\u00e9sident de l’Association de d\u00e9fense contre les nuisances a\u00e9riennes.
\nNous demandons donc au gouvernement de limiter le nombre de vols en Ile-de-France en s’alignant sur les pays voisins.\u00a0\u00bb<\/p>\n
ROISSY, PREMIER A\u00c9ROPORT EUROP\u00c9EN LA NUIT<\/p>\n
Car aujourd’hui, l’a\u00e9roport de Roissy, deuxi\u00e8me a\u00e9roport europ\u00e9en, s’av\u00e8re le plus important en terme de trafic a\u00e9rien de nuit. En 2010, le \u00ab\u00a0hub\u00a0\u00bb a enregistr\u00e9 61 000 mouvements (d\u00e9collages et
\natterrissages) entre 22 heures et 6 heures, soit 170 vols par nuit sur un total de 1 500 sur 24 heures. Des performances – en augmentation tous les ans – bien sup\u00e9rieures \u00e0 celles de Francfort (40 000 mouvements), Schiphol, \u00e0 Amsterdam (31 000) et Heathrow, \u00e0 Londres (30 000).<\/p>\n
Si Roissy-Charles-de-Gaulle enregistre autant de vols, c’est qu’il concentre 60 % du trafic national nocturne : en comparaison, on ne compte que 32 vols \u00e0 Marseille, 30 \u00e0 Orly (l’a\u00e9roport a adopt\u00e9 en 1968 un couvre-feu entre 23 h 30 et 6 heures), 26 \u00e0 Nice, 25 \u00e0 Lyon, 20 \u00e0 Toulouse et moins de 10 vols \u00e0 Nantes, Bordeaux et Strasbourg, selon les chiffres de l’Autorit\u00e9 de contr\u00f4le des nuisances sonores a\u00e9roportuaires (Acnusa). Et 80 % du fret a\u00e9rien fran\u00e7ais est canalis\u00e9 \u00e0 Roissy.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Il est aberrant que l’essentiel du trafic soit regroup\u00e9 dans le bassin qui compte la plus grosse population. On multiplie le nombre de personnes affect\u00e9es\u00a0\u00bb, regrette Patrick Kruissel. Si la sensibilit\u00e9 au bruit reste malais\u00e9e \u00e0 mesurer, selon l’Acnusa, 170 000 personnes sont indemnis\u00e9es au titre du plan de g\u00eane sonore de Roissy, 622 000 concern\u00e9es par le plan d’exposition au bruit et 2 millions survol\u00e9es \u00e0 moins de 3 000 m\u00e8tres d’altitude.<\/p>\n
IMPACT \u00c9CONOMIQUE<\/p>\n
A ces chiffres, les a\u00e9roports opposent ceux des retomb\u00e9es \u00e9conomiques pour la r\u00e9gion : 27 000 emplois directs et 4,5 milliards d’euros de chiffre d’affaires seraient g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par l’activit\u00e9 a\u00e9rienne nocturne \u00e0 Roissy, selon A\u00e9roports de Paris. \u00ab\u00a0L’activit\u00e9 \u00e9conomique des a\u00e9roports est tr\u00e8s importante la nuit, notamment du fait du fret, avec FedEx et La Poste, qui transportent des quantit\u00e9s importantes de colis. Reporter ce trafic sur le rail ne serait pas possible et handicaperait tant les compagnies que les a\u00e9roports, assure Jean-Claude Ziv, professeur sur les transports au Conservatoire national des arts et m\u00e9tiers. Quant aux passagers, il n’y a tout simplement pas assez de cr\u00e9neaux en journ\u00e9e pour assurer la totalit\u00e9 de leurs d\u00e9placements.\u00a0\u00bb<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les vols de nuit ont un impact \u00e9conomique positif pour les compagnies et les a\u00e9roports. Mais il n’existe pas d’\u00e9tude ind\u00e9pendante quant au besoin r\u00e9el des entreprises ainsi que sur l’impact \u00e9conomique pour les territoires. Qu’en serait-il si ces vols \u00e9taient report\u00e9s en journ\u00e9e ? On ne le sait pas\u00a0\u00bb, note Ghislaine Esquiague, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9rale de l’Acnusa.<\/p>\n
LIMITATION DES VOLS ET ALTERNATIVES<\/p>\n
A d\u00e9faut d’un couvre-feu \u00e0 Roissy, aujourd’hui inenvisageable au regard de l’ampleur du trafic, les associations demandent une limitation des vols de nuit. \u00ab\u00a0Nous souhaiterions une diminution de l’ordre de 20 %, surtout entre 22 heures et minuit et \u00e0 partir de 5 heures\u00a0\u00bb, livre Julien Delannay, charg\u00e9 de mission \u00e0 l’association d’\u00e9lus Ville et a\u00e9roport.<\/p>\n
Autre solution avanc\u00e9e : un meilleur am\u00e9nagement du territoire. \u00ab\u00a0Une partie du trafic de Roissy pourrait \u00eatre d\u00e9localis\u00e9e vers des plateformes situ\u00e9es dans des zones faiblement peupl\u00e9es et reli\u00e9es \u00e0 Paris par le rail, comme l’a\u00e9roport de Vatry dans la Marne. Cela n\u00e9cessiterait toutefois une volont\u00e9 politique, via des incitations fiscales pour les entreprises et des prix attractifs pour les voyageurs\u00a0\u00bb, poursuit le charg\u00e9 de mission. En Allemagne et en Belgique, les a\u00e9roports de Cologne et de Li\u00e8ge ont d\u00e9j\u00e0 permis de d\u00e9sengorger une partie du trafic de fret des capitales. Un projet de liaison marchandise en TGV entre Lyon, Roissy et Londres est par ailleurs en cours de test.<\/p>\n
La lutte contre les nuisances a\u00e9riennes passe enfin par le renouv\u00e8lement d’une partie des flottes des compagnies. Depuis le 25 mars, les avions les plus bruyants, d\u00e9finis par le chapitre 3 de la directive europ\u00e9enne de 2002 sur le bruit dans les a\u00e9roports, notamment les A320, sont interdits de vol entre 22 et 6 heures. \u00ab\u00a0C’est un bon d\u00e9but, mais cette mesure ne concerne que 1 000 avions par an, soit 1 % de la flotte, indique Julien Delannay. Il faut l’\u00e9tendre \u00e0 d’autres appareils.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Audrey Garric<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Roissy pourrait-il suivre l’exemple de Francfort? 10.04.2012 – Le Monde En 2010, l’a\u00e9roport de Roissy a enregistr\u00e9 61 000 mouvements entre 22 heures et 6 heures, soit 170 vols par nuit. Quand on lui parle de \u00ab\u00a0vol de nuit\u00a0\u00bb, elle ne pense pas au roman d’Antoine de Saint-Exup\u00e9ry. Ghislaine Kusnierz habite \u00e0 Saint-Brice-sous-For\u00eat, \u00e0 proximit\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[49],"tags":[],"yoast_head":"\n