Selon le rapport annuel de l’Autorit\u00e9 de contr\u00f4le des nuisances sonores a\u00e9roportuaires (Acnusa) publi\u00e9 ce 5 mars, le nombre de logements situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 d’un a\u00e9roport restant \u00e0 insonoriser s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 75.960 sur les 147.967 qui \u00e9taient \u00e9ligibles au dispositif d’aide \u00e0 l’insonorisation du fait de leur pr\u00e9sence dans un plan de g\u00eane sonore (PGS).<\/p>\n
\u00ab\u00a0En mati\u00e8re de r\u00e9paration, les choses progressent de mani\u00e8re r\u00e9guli\u00e8re et plut\u00f4t consensuelle : ainsi en 2011, en compl\u00e9ment du dispositif d’aide \u00e0 l’insonorisation, ont \u00e9t\u00e9 institu\u00e9es des enveloppes d’aide suppl\u00e9mentaire pour l’installation ou la r\u00e9novation des syst\u00e8mes de ventilation et pour l’isolement acoustique des toitures\u00a0\u00bb, \u00e9crit Patricia Lemoyne de Forges, en introduction du rapport.<\/p>\n
\u00ab\u00a0La prise en charge \u00e0 100% des travaux d’insonorisation \u00e0 compter du 28 d\u00e9cembre 2011 et jusqu’au 31 d\u00e9cembre 2013 devrait par ailleurs r\u00e9duire l’un des principaux freins r\u00e9siduels d’acc\u00e8s au dispositif, le co\u00fbt des travaux qui restait \u00e0 la charge du riverain\u00a0\u00bb, note encore la pr\u00e9sidente de l’Acnusa.<\/p>\n
Mais au rythme des autorisations de travaux d\u00e9livr\u00e9es ces derni\u00e8res ann\u00e9es et \u00e0 r\u00e9glementation constante, l’Acnusa estime qu’il faudra entre dix et quinze ans pour insonoriser la totalit\u00e9 des logements autour d’Orly et entre quinze et vingt ans autour de Paris-Charles-de-Gaulle. Pour Nice-C\u00f4te d’Azur et Toulouse-Blagnac, le d\u00e9lai estim\u00e9 est encore plus long (entre vingt et vingt-cinq ans). L’autorit\u00e9 rappelle donc sa demande de \u00ab\u00a0mise en oeuvre de plans volontaristes\u00a0\u00bb. Elle r\u00e9clame notamment un plan pluriannuel d’aide \u00e0 l’insonorisation \u00e0 cinq ans pour les a\u00e9roports de B\u00e2le-Mulhouse, Bordeaux, Nantes et Marseille, et \u00e0 dix ans pour les autres.<\/p>\n
L’autorit\u00e9 plaide par ailleurs pour une meilleure information du public en demandant notamment la mise \u00e0 disposition sur internet des trajectoires de vol des avions et de leur niveau de bruit sur et autour des a\u00e9roports. \u00ab\u00a0Alors que des gestionnaires d’a\u00e9roports europ\u00e9ens vont jusqu’\u00e0 proposer des applications pour les smartphones indiquant \u00e0 J-2 la configuration du vent, il para\u00eet incongru que les riverains fran\u00e7ais ne puissent de chez eux prendre connaissance de la situation, m\u00eame en diff\u00e9r\u00e9, qui se d\u00e9roule au-dessus de leur t\u00eate\u00a0\u00bb, affirme-t-elle dans son rapport.<\/p>\n
Elle d\u00e9plore aussi \u00ab\u00a0la d\u00e9ficience d’informations\u00a0\u00bb sur la qualit\u00e9 de l’air facilement accessibles et demande la cr\u00e9ation rapide de ce type d’application sur internet. Actuellement, le seul moyen pour le public concern\u00e9 d’obtenir ce genre d’informations est de se rendre soit directement dans les a\u00e9roports, soit, comme en r\u00e9gion parisienne, de s’informer dans les maisons de l’environnement ou certaines mairies, selon l’Acnusa.<\/p>\n
A propos des vols de nuit, le rapport note que les nouveaux arr\u00eat\u00e9s de restriction pris depuis 2010 restent insuffisants. Pour ceux concernant l’a\u00e9roport Paris-Charles-de-Gaulle, les avions concern\u00e9s \u00ab\u00a0repr\u00e9sentaient 1% des vols de nuit\u00a0\u00bb. L’Acnusa propose donc d’engager une r\u00e9flexion nationale sur les vols de nuit et rappelle qu’elle a cr\u00e9\u00e9 en septembre dernier un groupe de travail avec des \u00e9lus, des professionnels et des associations.<\/p>\n
L’autorit\u00e9 s’interroge par ailleurs sur le rel\u00e8vement de 300 m\u00e8tres depuis novembre dernier de l’altitude de la phase d’atterrissage des avions sur les a\u00e9roports franciliens. Elle \u00ab\u00a0regrette\u00a0\u00bb que le gouvernement n’ait pas pr\u00e9venu que cela allait forc\u00e9ment entra\u00eener une modification des trajectoires et donc un transfert des nuisances. D’autre part, la diminution du bruit de 3 \u00e0 4 dB gr\u00e2ce \u00e0 ce changement reste insuffisante. Selon le rapport, il aurait fallu une dizaine de dB.<\/p>\n
Enfin, sur l’immobilisation pr\u00e9vue depuis 2010 des avions pour non-paiement des amendes par les compagnies a\u00e9riennes, l’Acnusa a regrett\u00e9 l’attitude de la direction g\u00e9n\u00e9rale de l’Aviation civile (DGAC). Celle-ci a en effet pr\u00e9venu en octobre dernier la compagnie vis\u00e9e la veille de la saisie conservatoire. Cette derni\u00e8re, dont le nom n’est pas r\u00e9v\u00e9l\u00e9 et qui devait 319.000 euros, a suspendu ce jour-l\u00e0 sa venue sur le territoire fran\u00e7ais. La DGAC avait justifi\u00e9 l’intervention pour \u00e9viter d’\u00e9ventuels d\u00e9sagr\u00e9ments aux passagers.<\/p>\n
Anne Lenormand<\/p>\n
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