Faut-il d\u00e9localiser l’a\u00e9roport d’Orly?<\/p>\n
Des \u00e9lus veulent d\u00e9localiser Orly<\/p>\n
D\u00e9localisation de l’a\u00e9roport d’Orly: quelles cons\u00e9quences pour Roissy CDG?<\/p>\n
La Ministe se penche sur l’avenir de l’a\u00e9roport<\/p>\n
Pour un nouvel a\u00e9roport parisien<\/p>\n
04.10.2011 – La Tribune<\/span><\/p>\n Faut-il fermer l’a\u00e9roport d’Orly?<\/p>\n Une proposition de loi <\/a>sign\u00e9e notamment par trois d\u00e9put\u00e9s UMP essonniens \u00e9voque le d\u00e9m\u00e9nagement d’Orly.<\/p>\n Une \u00ab faute \u00e9conomique \u00bb, estiment de nombreux \u00e9lus.<\/p>\n Par Florence M\u00e9r\u00e9o<\/p>\n Fermer l’a\u00e9roport situ\u00e9 \u00e0 cheval entre l’Essonne et le Val-de-Marne pour le r\u00e9installer ailleurs : une proposition tr\u00e8s mal accueillie par le pr\u00e9sident PS du conseil g\u00e9n\u00e9ral de l’Essonne, J\u00e9r\u00f4me Guedj. La proposition de loi, c’est celle du d\u00e9put\u00e9 UMP de Villeneuve-le-Roi (Val-de-Marne), relative \u00e0 la \u00ab desserte a\u00e9rienne du Grand Paris \u00bb et dans laquelle Didier Gonzales propose la \u00ab d\u00e9localisation des plates-formes les plus ins\u00e9r\u00e9es dans un tissu urbain dense comme celle d’Orly \u00bb. En bref, fermer l’a\u00e9roport situ\u00e9 \u00e0 cheval entre l’Essonne et le Val-de-Marne pour le r\u00e9installer ailleurs. La proposition est port\u00e9e par 60 d\u00e9put\u00e9s dont trois Essonniens UMP : Fran\u00e7oise Briand (Viry), Pierre Lasbordes (Gif-sur-Yvette) et Guy Malherbe (Epinay-sur-Orge). Ce dernier \u00e9tant le rempla\u00e7ant \u00e0 l’Assembl\u00e9e de la ministre Nathalie Kosciusko-Morizet. \u00ab Que Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre des Transports, laisse son suppl\u00e9ant signer la d\u00e9localisation d’Orly, c’est un double langage dangereux pour les transports en Ile-de-France \u00bb, lance Francis Chouat, premier vice-pr\u00e9sident PS du d\u00e9partement.<\/p>\n \u00ab Un a\u00e9roport qui va mal \u00bb<\/p>\n \u00ab Nous ne nous sommes pas concert\u00e9s avec la ministre, c’est une initiative personnelle \u00bb, r\u00e9pond le d\u00e9put\u00e9, tentant de relativiser la port\u00e9e de la proposition de loi : \u00ab Je suis absolument contre la d\u00e9localisation d’Orly. Mais c’est une fa\u00e7on pour moi de provoquer un d\u00e9bat plus large sur les nuisances li\u00e9es \u00e0 l’a\u00e9roport. Il faut que chacun puisse trouver des solutions pour contrer la pollution de l’a\u00e9roport \u00bb, explique l’\u00e9lu. Pourtant, Didier Gonzales l’affirme : \u00ab La proposition est tr\u00e8s s\u00e9rieuse. Orly ne pourra pas absorber la multiplication du trafic. C’est un a\u00e9roport qui va mal. Orly compte 17 emplois \u00e0 l’hectare quand la zone industrielle de Courtab\u0153uf, aux Ulis, en a 56 et La D\u00e9fense 1000… \u00bb<\/p>\n Un point de vue que ne partage pas Thierry Mandon, maire PS de Ris et ex-patron de l’agence pour l’\u00e9conomie en Essonne : \u00ab Fermer Orly serait une faute \u00e9conomique grave. Non seulement \u00e7a menace 10000 emplois, mais c’est dire aux investisseurs : Allez voir ailleurs, alors qu’on se bat pour avoir des op\u00e9rateurs publics et priv\u00e9s avec le c\u0153ur d’Orly (NDLR : quartier d’affaires d’envergure internationale). \u00bb Plusieurs gros projets de transports (gare TGV, prolongation du m\u00e9tro, tramway…) sont actuellement dans les tuyaux. L’\u00e9lu affirme qu’il faut n\u00e9anmoins continuer les efforts et maintenir le couvre-feu de 23 heures \u00e0 6 heures pour r\u00e9duire les nuisances.<\/p>\n Mais \u00e0 quoi pourrait ressembler l’Essonne sans Orly? Un a\u00e9roport en moins, des emplois \u00e0 \u00ab recaser \u00bb, pour Thierry Mandon, mais un \u00ab bassin de vie \u00e0 r\u00e9inventer \u00bb, plaide Didier Gonzales. Avec deux tiers de la ville couverts par l’a\u00e9roport, Paray-Vieille-Poste s’inqui\u00e8te : \u00ab Sans la manne financi\u00e8re port\u00e9e par Orly, nous n’aurions jamais construit le centre aquatique et surtout notre taux d’imposition ne serait pas aussi bas \u00bb, d\u00e9crypte le premier adjoint, Franck Degioanni. M\u00eame inqui\u00e9tude \u00e0 la chambre de commerce et d’industrie, o\u00f9 le pr\u00e9sident craint que l’Essonne ne puisse \u00ab r\u00e9pondre \u00e0 la concurrence avec les autres plates-formes mondiales \u00bb si Orly s’en va. Contact\u00e9s, ni Nathalie Kosciusko-Morizet, ni Fran\u00e7oise Briand, ni Pierre Lasbordes n’ont r\u00e9pondu \u00e0 nos sollicitations.<\/p>\n <\/p>\n Soixante d\u00e9put\u00e9s proposent de d\u00e9placer l’a\u00e9roport du sud parisien, jug\u00e9 incapable de faire face \u00e0 l’\u00e9volution du trafic a\u00e9rien. Le projet suscite de nombreuses r\u00e9actions.<\/p>\n L’a\u00e9roport d’Orly doit-il dispara\u00eetre d’ici une dizaine d’ann\u00e9es au profit d’un nouvel a\u00e9roport ? C’est la surprenante th\u00e8se d\u00e9fendue par le d\u00e9put\u00e9-maire UMP de Villeneuve-le-Roi (Val-de-Marne) Didier Gonzales, \u00e0 l’origine d’une proposition de loi visant \u00e0 \u00ab\u00a0ouvrir le d\u00e9bat sur le transport a\u00e9rien en Ile-de-France\u00a0\u00bb.<\/p>\n Le texte, soutenu par soixante d\u00e9put\u00e9s, sugg\u00e8re de d\u00e9localiser Orly sur un territoire moins dense, en Ile-de-France ou au-del\u00e0. \u00ab\u00a0Le trafic a\u00e9rien augmente de 4,7% par an et l’Ile-de-France devra absorber 600 000 mouvements suppl\u00e9mentaires en vingt ans, explique Didier Gonzales. Roissy re\u00e7oit d\u00e9j\u00e0 550 000 mouvements, et Orly est plafonn\u00e9 \u00e0 200 000, avec une obligation de couvre-feu la nuit parce que l’a\u00e9roport est enclav\u00e9 dans une zone o\u00f9 vivent 3500 habitants au kilom\u00e8tre carr\u00e9\u00a0\u00bb. Selon l’\u00e9lu, l’a\u00e9roport, incapable de s’\u00e9tendre, est en train de \u00ab\u00a0plonger\u00a0\u00bb et n’emploie \u00ab\u00a0que\u00a0\u00bb 26 000 personnes. \u00ab\u00a0C’est faible. Ce territoire sinistr\u00e9 repr\u00e9sente dix fois la D\u00e9fense, qui a pr\u00e8s de 200 000 salari\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/p>\n L’id\u00e9e de l’\u00e9lu : oublier l’id\u00e9e d’un troisi\u00e8me a\u00e9roport francilien, bloqu\u00e9e par la loi Grenelle, au profit d’un a\u00e9roport de substitution. Plusieurs sc\u00e9narios existent : un site \u00e0 moins de 25 kilom\u00e8tres de Roissy, par exemple \u00e0 Beauvais ; un autre au sud d’Orly comme cela a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9 \u00e0 Bauvilliers (Eure-et-Loir) ; d\u00e9velopper un a\u00e9roport existant comme celui de Vatry (Marne), \u00e0 150 kilom\u00e8tres de Paris ; ou encore au Havre, afin de profiter de la future ligne \u00e0 grand vitesse que reliera Paris. En contrepartie, Orly pourrait, selon le d\u00e9put\u00e9, accueillir un nouveau quartier d’affaires profitant des transports du futur Grand Paris. Alors que le d\u00e9put\u00e9 maire (UMP) de Villeneuve-le-Roi (Val-de-Marne), Didier Gonzales, a propos\u00e9 un texte de loi <\/a>visant \u00e0 compl\u00e9ter le projet du Grand Paris en prenant compte des enjeux de la desserte a\u00e9rienne, les r\u00e9actions n’ont pas tard\u00e9 \u00e0 fuser. Le texte pr\u00e9voit notamment la r\u00e9duction au maximum des nuisances dans les parties urbanis\u00e9es du territoire francilien par la d\u00e9localisation de l’a\u00e9roport d’Orly. Une solution qui, selon l’\u00e9lu, soulagerait \u00e9galement Roissy Charles de Gaulle. Applaudi par un collectif d’associations de riverains d’a\u00e9roports, ce projet n’est pas du tout du go\u00fbt du pr\u00e9sident de la Chambre de Commerce et d’Industrie du Val d’Oise.<\/p>\n Et si le bien \u00eatre des riverains survol\u00e9s par les avions en provenance ou \u00e0 destination de l’a\u00e9roport de Roissy passait par la d\u00e9localisation d’Orly. C’est en tout cas la th\u00e8se de Didier Gonzales. Le d\u00e9put\u00e9-maire de Villeneuve-le-Roi, soutenu par 60 d\u00e9put\u00e9s, a propos\u00e9 une loi visant \u00e0 r\u00e9duire au maximum des nuisances dans les parties urbanis\u00e9es du territoire francilien. Une proposition qui suscite \u00e0 la fois l’enthousiasme de l’Union Fran\u00e7aise Contre les Nuisances des A\u00e9ronefs (UFCNA) et le toll\u00e9 de la Chambre de commerce et d’industrie de Versailles Val-d’Oise\/Yvelines (CCIV). Pour appuyer sa proposition, le d\u00e9put\u00e9 explique que \u00ab d’ici 2020, la direction g\u00e9n\u00e9rale de l’aviation civile pr\u00e9voit un taux de croissance de l’ordre de 3,5 % \u00bb. D’o\u00f9 la n\u00e9cessit\u00e9 selon lui de d\u00e9placer le trafic de l’a\u00e9roport d’Orly, plafonn\u00e9 \u00e0 200 000 mouvements et soumis \u00e0 un couvre-feu la nuit. Enterr\u00e9e par le Grenelle de l’Environnement, la possibilit\u00e9 d’un troisi\u00e8me a\u00e9roport francilien n’est pas abord\u00e9e dans cette proposition au profit d’un a\u00e9roport de substitution. En revanche, le doute persiste quant \u00e0 sa localisation qui pourrait m\u00eame ne pas se situer en Ile-de-France.<\/p>\n L’UFCNA vote une motion<\/a> en faveur du texte<\/p>\n Pour les 75 associations de l’Union Fran\u00e7aise Contre les Nuisances des A\u00e9ronefs, cette id\u00e9e est accueillie avec enthousiasme. Lors de son dernier conseil d’administration, le 18 juin dernier, elle a d\u00e9cid\u00e9 de voter une motion pour le soutien de la proposition de loi du d\u00e9put\u00e9 Didier Gonzales. Le collectif y voit l’opportunit\u00e9 de r\u00e9duire fortement les nuisances a\u00e9riennes en Ile-de-France, r\u00e9gion dix fois plus dense que le reste du territoire, qui concentre 60 % du trafic national. Pour Roissy, l’UFCNA esp\u00e8re aboutir parall\u00e8lement \u00e0 un couvre-feu de 8 heures cons\u00e9cutives et le plafonnement en nombre de mouvements \u00e0 un niveau \u00ab permettant de r\u00e9duire de fa\u00e7on tangible les nuisances actuelles \u00bb pour les riverains concern\u00e9s par les vols de nuit autour des a\u00e9roports de Roissy mais aussi du Bourget, situ\u00e9 \u00e0 60% sur le territoire valdoisien. Autre condition du soutien des associations, \u00ab que le trafic ne soit pas report\u00e9 sur les grands a\u00e9roports r\u00e9gionaux \u00bb. L’Union Fran\u00e7aise Contre les Nuisances des A\u00e9ronefs rappelle que 2,7 millions de personnes sont survol\u00e9es \u00e0 moins de 3000 m\u00e8tres par le trafic des deux principales plates-formes franciliennes.<\/p>\n Un projet \u00ab irresponsable \u00bb<\/p>\n La proposition du d\u00e9put\u00e9 Didier Gonzales a \u00e9galement suscit\u00e9 de nombreuses lev\u00e9es de bouclier. Si le pr\u00e9sident (PCF) du conseil g\u00e9n\u00e9ral du Val-de-Marne, Christian Favier, a critiqu\u00e9 un projet \u00ab irresponsable \u00bb mettant en p\u00e9ril 173 000 emplois li\u00e9s indirectement \u00e0 Orly, celui de la chambre de commerce et d’industrie de Versailles Val-d’Oise\/Yvelines (CCIV) n’a pas tard\u00e9 \u00e0 s’insurger \u00e0 son tour. Yves Fouchet critique une d\u00e9marche qui, selon lui, \u00ab mettrait en p\u00e9ril le d\u00e9veloppement \u00e9conomique du sud de la r\u00e9gion parisienne, en un mot le Grand Paris \u00bb. Jugeant que \u00ab les entreprises sont d\u00e9j\u00e0 p\u00e9nalis\u00e9es dans leur acc\u00e8s \u00e0 la plateforme de Roissy du fait de l’encombrement des voies de communication et du retard consid\u00e9rable dont souffre la R\u00e9gion en mati\u00e8re d’\u00e9quipement routier et de transports publics \u00bb, il estime qu’une fermeture d’Orly aggraverait la situation. La proposition du d\u00e9put\u00e9 n’a en plus jamais \u00e9t\u00e9 abord\u00e9e lors des concertations sur le Grand Paris, pr\u00e9cise la CCIV qui \u00e9voque une \u00ab totale incoh\u00e9rence de cette proposition, par rapport aux d\u00e9cisions du SDRIF mais \u00e9galement du Grand Paris, r\u00e9sultant d’un compromis entre l’Etat et la R\u00e9gion et visant le d\u00e9veloppement d’une gare TGV \u00e0 Orly et une liaison Orly, Massy, Saint-Quentin-en-Yvelines.\u00bb Pour le pr\u00e9sident de la Chambre de commerce et d’industrie, \u00ab la fermeture de l’a\u00e9roport est loin d’\u00eatre la seule solution et surtout la plus viable \u00bb. Il propose ainsi de \u00ab r\u00e9organiser et redynamiser la desserte a\u00e9roportuaire d’Orly, via l’aviation d’affaire par exemple \u00bb.<\/p>\n Nathalie Kosciusko-Morizet va lancer en septembre une commission<\/a> charg\u00e9e de dessiner ce que sera Orly dans le futur. Toutes les pistes seront \u00e9tudi\u00e9es. M\u00eame celle de la d\u00e9localisation.<\/p>\n Par gr\u00e9gory Plouviez, Florence M\u00e9r\u00e9o et Vincent V\u00e9rier<\/p>\n
\n\nVoir la position de l’ADVOCNAR
\nconcernant la proposition de loi et la commission sur l’avenir d’Orly<\/h4>\n
\n\n22.06.2011 – Le Parisien<\/h4>\n
Faut-il d\u00e9localiser l’a\u00e9roport d’Orly?<\/h3>\n
\nQu’on coupe les ailes \u00e0 \u00ab son \u00bb a\u00e9roport, il ne l’imagine pas une seule seconde. \u00ab Orly, c’est en Essonne. C’est de l’emploi pour des milliers d’Essonniens. Si cette proposition de loi est un ballon d’essai, nous, on va faire un s\u00e9rieux tacle d’essai \u00bb, pr\u00e9vient J\u00e9r\u00f4me Guedj, le pr\u00e9sident PS du conseil g\u00e9n\u00e9ral de l’Essonne.<\/p>\nTrois bonnes raisons de le d\u00e9m\u00e9nager<\/h4>\n
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\nPour lui, le bruit \u00e9manant d’Orly perturbe la vie d’\u00ab au moins \u00bb 300000 Essonniens.<\/li>\nTrois bonnes raisons de le garder<\/h4>\n
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\nDes villes comme Athis, Paray, Savigny et Viry ont plus de 300 actifs travaillant autour du p\u00f4le d’Orly. Sans compter les milliers d’emplois indirects dans les zones d’activit\u00e9s voisines. Le g\u00e9rant du restaurant Frutos Mar \u00e0 Athis confirme : \u00ab Si Orly s’en va, je perds 50 % de ma client\u00e8le. \u00bb<\/li>\n
\n28.06.2011 – M\u00e9trofrance<\/h4>\n
Des \u00e9lus veulent d\u00e9localiser Orly<\/h3>\n
\nLa proposition promet de houleux d\u00e9bats. A l’instar des Chambres de commerce du Val d’Oise, des Yvelines et de l’Essonne, le pr\u00e9sident PCF du conseil g\u00e9n\u00e9ral du Val-de-Marne, Christian Favier, a d\u00e9nonc\u00e9 un projet \u00ab\u00a0irresponsable\u00a0\u00bb, rappelant que l’emploi li\u00e9 indirectement \u00e0 Orly concerne 173 000 personnes.<\/p>\n
\n\n30.06.2011 – Vonews<\/h4>\n
D\u00e9localisation de l’a\u00e9roport d’Orly : quelles cons\u00e9quences pour Roissy CDG ?<\/h3>\n
\n\n15.07.2011 – Le Parisien<\/h4>\n
La ministre se penche sur l’avenir de l’a\u00e9roport<\/h3>\n