{"id":71349,"date":"2011-03-30T16:12:23","date_gmt":"2011-03-30T15:12:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/?p=71349"},"modified":"2022-04-04T11:52:12","modified_gmt":"2022-04-04T09:52:12","slug":"bilan-2010-airparif","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/2011\/03\/bilan-2010-airparif\/","title":{"rendered":"Bilan 2010 Airparif:"},"content":{"rendered":"

la qualit\u00e9 de l’air en Ile-de-France reste pr\u00e9occupante…  l’on parle de l’impact du trafic a\u00e9rien de Roissy.<\/h3>\n

\n30.03.2011 – TeliF \/ Votv<\/span><\/h4>\n

La qualit\u00e9 de l’air en Ile-de-France reste pr\u00e9occupante<\/span><\/strong><\/p>\n

\nQuatre polluants sont montr\u00e9s du doigt: le dioxyde d’azote, les particules fines, l’ozone et le benz\u00e8ne.
\nOn estime qu’entre 2 et 4 millions de franciliens sont expos\u00e9s \u00e0 des niveaux de pollution qui ne respectent pas les r\u00e9glementations.
\nUne superficie de 200 kilom\u00e8tres est concern\u00e9e, du coeur de l’agglom\u00e9ration parisienne aux axes majeurs de la grande couronne. C’est le cas de Roissy …<\/p>\n

Voir la vid\u00e9o<\/a><\/p>\n

\n

30.03.2011 – Le Journal de l’Environnement<\/h4>\n

Airparif pr\u00e9sente un bilan 2010 mitig\u00e9<\/strong><\/h3>\n

\"2011-03-30-_JDLE_-Photo-pour-article\"<\/a>5 polluants d\u00e9passent tous les ans les seuils fix\u00e9s par les r\u00e8glementations europ\u00e9ennes dans la r\u00e9gion capitale.
\nEntre 1,8 et 3,6 millions de Franciliens sont potentiellement expos\u00e9s \u00e0 des niveaux de pollution atmosph\u00e9rique qui ne respectent pas la r\u00e8glementation, soit 15% de la population, constate Airparif dans son bilan de la qualit\u00e9 de l’air 2010 pr\u00e9sent\u00e9 le 30 mars \u00e0 Paris.<\/p>\n

2010 n’enregistre pas de progr\u00e8s particulier: mieux que 2007 et 2009, mais moins bien qu’en 2008, \u00ables choses s’am\u00e9liorent moins vite qu’on pourrait l’esp\u00e9rer\u00bb, indique Jean-Fran\u00e7ois Saglio, pr\u00e9sident de l’association. En cause, le trafic automobile (poids lourds, livraisons comprises), le chauffage au bois, l’agriculture et surtout la m\u00e9t\u00e9o, plus ou moins dispersante.<\/p>\n

Sur les 60 polluants suivis et mesur\u00e9s par Airparif, 5 d\u00e9passent tous les ans les seuils fix\u00e9s par les r\u00e8glementations europ\u00e9ennes dans la r\u00e9gion capitale. Il s’agit du dioxyde d’azote (NO2), des particules (PM10 inf\u00e9rieures \u00e0 10 microns et PM 2,5 inf\u00e9rieures \u00e0 2,5 microns), de l’ozone et du benz\u00e8ne. Les polluants qui respectent les exigences r\u00e9glementaires sont le dioxyde de soufre, le plomb, ou encore le monoxyde de carbone.<\/p>\n

\u00abLes valeurs r\u00e9glementaires sont devenues plus contraignantes en 2010 pour le dioxyde d’azote avec une valeur-limite qui rejoint d\u00e9sormais l’objectif de qualit\u00e9 \u00e0 40 microgramme par m\u00e8tre cube (\u00b5g\/m3). Cette norme est \u00e0 respecter dans toute l’Europe\u00bb,<\/em> pr\u00e9cise Karine L\u00e9ger, adjointe au directeur d’Airparif. On constate que cette valeur a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9e en 2010 tant \u00e0 proximit\u00e9 des axes routiers que loin du trafic, dans le centre de l’agglom\u00e9ration parisienne. La valeur-limite annuelle est d\u00e9pass\u00e9e sur 20% du r\u00e9seau routier francilien et 90% du r\u00e9seau parisien (environ 2.100 kilom\u00e8tres de voirie sont concern\u00e9s).<\/p>\n

La hausse des niveaux de dioxyde d’azote sur certaines stations de mesure est jug\u00e9e pr\u00e9occupante par l’association. Elle s’explique notamment par la g\u00e9n\u00e9ralisation des filtres \u00e0 particules (FAP) sur les v\u00e9hicules diesel: si ces filtres permettent de faire baisser les \u00e9missions de particules, ils augmentent celles de dioxyde d’azote.<\/p>\n

En ce qui concerne les particules PM10, les valeurs limites -35 jours autoris\u00e9s de d\u00e9passement de 50 \u00b5g\/m3- sont r\u00e9guli\u00e8rement d\u00e9pass\u00e9es depuis 2003. Les mesures r\u00e9alis\u00e9es au niveau du boulevard p\u00e9riph\u00e9rique Auteuil montrent que le seuil journalier autoris\u00e9 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9 pendant 156 jours. Comme pour d’autres villes europ\u00e9ennes, un contentieux est en cours avec Bruxelles pour ces d\u00e9passements.<\/p>\n

Les sources de particules sont tr\u00e8s vari\u00e9es: \u00abIl y a d’un c\u00f4t\u00e9 les rejets directs dans l’atmosph\u00e8re par les v\u00e9hicules diesel, l’industrie, l’agriculture, mais \u00e9galement le chauffage au bois. De l’autre, il y a des sources indirectes avec la transformation chimique de polluants gazeux qui r\u00e9agissent entre eux pour former des particules\u00bb,<\/em> explique Karine L\u00e9ger. Les d\u00e9passements des seuils en particules seraient, selon des travaux de l’Organisation mondiale de la sant\u00e9, la cause de 400.000 morts pr\u00e9matur\u00e9es par an en Europe, dont environ 42.000 en France (5% des d\u00e9c\u00e8s fran\u00e7ais).<\/p>\n

Un certain nombre d’actions vont \u00eatre lanc\u00e9es ou actualis\u00e9es en 2011. Pour m\u00e9moire, le plan Particules vise \u00e0 r\u00e9duire de 30% les particules fines dans l’air d’ici 2015. Les zones d’actions prioritaires pour l’air (Zapa), pr\u00e9vues par la loi Grenelle II, interdisent l’acc\u00e8s aux v\u00e9hicules les plus polluants dans une zone d\u00e9finie. En d\u00e9cembre 2010, le gouvernement a annonc\u00e9 que 6 collectivit\u00e9s[1] \u00e9taient retenues pour participer \u00e0 l’exp\u00e9rimentation Zapa, dont la ville de Paris.<\/p>\n

Seront \u00e9galement \u00e0 suivre les sch\u00e9mas r\u00e9gionaux climat-air-\u00e9nergie (SRCAE) et la r\u00e9vision des plans de protection de l’atmosph\u00e8re (PPA).<\/p>\n

En septembre 2011, Airparif publiera une \u00e9tude sur la contribution de chacune des sources de particules, selon une m\u00e9thodologie d\u00e9velopp\u00e9e par Berlin. L’objectif est de connaitre les diff\u00e9rents niveaux g\u00e9ographiques responsables (local, r\u00e9gional ou europ\u00e9en) et d’identifier les mesures qui permettront de faire baisser les teneurs en particules dans l’environnement.<\/p>\n

C\u00e9lia Fontaine
\n<\/em><\/p>\n

\n

[1] Grand Lyon, Grenoble-Alpes M\u00e9tropole, Clermont Communaut\u00e9, Pays d’Aix, Plaine Commune et la Ville de Paris<\/p>\n

Le bilan 2010 d’Airparif<\/a><\/p>\n

Le dossier de presse \u00ab\u00a0Bilan de la qualit\u00e9 de l’air 2010 en Ile-de-France\u00a0\u00bb<\/a><\/em><\/p>\n

\n

Pour m\u00e9moire:<\/h2>\n

Gazole = K\u00e9ros\u00e8ne > Avion = Diesel<\/strong>
\nExtraordinaire de constater que l’on ne parle pas du trafic a\u00e9rien lorsqu’il s’agit de la pollution typique du diesel : oxydes d’azote et leur d\u00e9riv\u00e9 l’ozone et les particules fines.
\nD’apr\u00e8s Airparif, l’a\u00e9roport de Roissy CDG repr\u00e9sente une fois et demi le p\u00e9riph\u00e9rique parisien pour les NOx et la pollution des avions n’est prise en compte que jusqu’\u00e0 une altitude de 900 m, au-del\u00e0, c’est magique, plus rien! Plus grave encore les syst\u00e8mes catalytiques pour \u00e9liminer les NOx sont utilis\u00e9s maintenant dans toutes les industries et pour les poids lourds diesels depuis 2006. Ce sera appliqu\u00e9 aux automobiles dans quelques ann\u00e9es. Pour les avions pas de solution! Le trafic commercial en France est concentr\u00e9, \u00e0 60 % sur l’\u00eele de France. Et l’on pourrait raconter la m\u00eame histoire au sujet des particules fines!…<\/p>\n

Alain P\u00e9ri
\nVice-pr\u00e9sident de l’ADVOCNAR<\/p>\n

 <\/p>\n

\n

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