{"id":71453,"date":"2010-07-15T10:09:05","date_gmt":"2010-07-15T09:09:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/?p=71453"},"modified":"2021-12-22T17:25:20","modified_gmt":"2021-12-22T16:25:20","slug":"priorite-rail-dici-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/2010\/07\/priorite-rail-dici-2030\/","title":{"rendered":"Priorit\u00e9 au rail d’ici 2030"},"content":{"rendered":"

Report de l’a\u00e9rien vers le ferroviaire : un petit pas en avant<\/h3>\n

12.07.2010 – Le Journal de l’Environnement<\/h4>\n

L’avant-projet de Sch\u00e9ma national des infrastructures de transports (SNIT) a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 par le minist\u00e8re de l’environnement mardi 13 juillet. Il sera soumis \u00e0 concertation pour une finalisation d’ici la fin de l’ann\u00e9e. Outil de mise en \u0153uvre du Grenelle de l’Environnement, le projet de SNIT veut rompre avec les modes de transports classiques par route et privil\u00e9gier les alternatives. Son programme d’investissements de 170 Mds\u20ac sur 20 \u00e0 30 ans sera destin\u00e9 en priorit\u00e9 au mode ferroviaire (51,9%), aux transports collectifs urbains (32,3%) et au mode fluvial (9,2%), la route arrivant au 4e poste (4,5%) devant le mode portuaire (1,6%) et l’a\u00e9rien (0,5%).<\/p>\n

Est ainsi pr\u00e9vue la construction de 4.000 km de lignes ferroviaires (dont les 2.000 km de lignes \u00e0 grande vitesse d’ici 2020 pr\u00e9vues dans la loi Grenelle 1), du Canal Seine Nord Europe et de 370 km de voies d’eau \u00e0 grand gabarit ainsi qu’une dizaine de projets portuaires.<\/p>\n

Une soixantaine d’actions portant sur l’optimisation du syst\u00e8me de transport existant et sur l’am\u00e9lioration des performances \u00e9nerg\u00e9tiques et environnementales des infrastructures et \u00e9quipements de transport, sont d\u00e9taill\u00e9es dans des fiches individuelles.<\/p>\n

Le projet identifie \u00e9galement les grands projets d’infrastructures dont la r\u00e9alisation appara\u00eet \u00ab souhaitable \u00bb, qu’ils soient coh\u00e9rents ou pas avec les orientations du Grenelle, ou qu’ils aient fait l’objet d’un choix politique voire d’une loi ou non. Deux projets d’a\u00e9roports ont ainsi \u00e9t\u00e9 retenus: celui de Mayotte et celui de Notre-Dame des Landes (Loire Atlantique). Ce dernier fortement contest\u00e9 par les environnementalistes, est toutefois conditionn\u00e9 \u00ab \u00e0 l’existence d’une desserte satisfaisante en transports collectifs \u00bb.<\/p>\n

Le projet de SNIT ne pr\u00e9voit pas d’augmentation de la capacit\u00e9 globale du r\u00e9seau routier ou autoroutier, affirme le Meeddm. \u00ab En mati\u00e8re routi\u00e8re, les projets propos\u00e9s r\u00e9pondent uniquement \u00e0 des exigences de s\u00e9curit\u00e9, \u00e0 de l\u00e9gitimes pr\u00e9occupations de d\u00e9senclavement et d’\u00e9quit\u00e9 territoriale, et \u00e0 la volont\u00e9 d’effacement de quelques points de s\u00e9rieuse congestion du trafic. \u00bb Le projet devra faire l’objet d’une large consultation du public et des \u00e9lus locaux, d’un avis de l’autorit\u00e9 environnementale, d’une concertation interminist\u00e9rielle, d’un examen au Conseil \u00e9conomique, social et environnemental puis d’un d\u00e9bat au parlement. Le sch\u00e9ma final sera arr\u00eat\u00e9 avant la fin de l’ann\u00e9e.<\/p>\n

Ce projet vise un report en 2030 d’au moins 10 milliards de tonne-kilom\u00e8tre de marchandises et d’au moins 2,5 milliards de voyageur-kilom\u00e8tre de la route vers le ferroviaire, et d’au moins 2 milliards voyageur-kilom\u00e8tre de l’a\u00e9rien vers le ferroviaire. Mais aussi une \u00e9conomie d’environ 100 millions de tonnes de CO2 sur 50 ans (soit 2 millions de tonnes par an).<\/strong><\/p>\n

projet<\/a><\/p>\n

Sabine Casalonga<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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