les engagements du Grenelle de l’environnement<\/a> dans le secteur a\u00e9rien.<\/p>\nCette \u00e9tude redonne de l’espoir \u00e0 des milliers de Franciliens victimes de nuisances a\u00e9riennes.
\nRepr\u00e9sentants de l’Etat, \u00e9lus et association de d\u00e9fense de l’environnement travaillent sur le projet depuis trois ans. Les contr\u00f4leurs a\u00e9riens guideraient les avions depuis la fronti\u00e8re vers un point donnant le d\u00e9part de la descente vers l’a\u00e9roport situ\u00e9 plus loin. Les pilotes rel\u00e8veraient alors leur palier d’approche de 300 m. Cette mesure, d\u00e9j\u00e0 \u00e9tudi\u00e9e \u00e0 Orly, ne changerait rien pour les riverains directs des plates-formes. Mais elle soulagerait ceux qui vivent \u00e0 15 ou 20 km.
\nEn effet, avec 3 \u00e0 4 d\u00e9cibels de moins au-dessus de villes comme Meaux, Conflans-Sainte-Honorine (Yvelines) ou Pontoise (Val-d’Oise), les nuisances sonores devraient y diminuer de moiti\u00e9. En tout, 200000 \u00e0 300000 personnes en profiteraient. En revanche, \u00e0 cause du changement de trajectoire, 2000 \u00e0 3000 nouveaux Franciliens pourraient subir les grondements des avions. \u00ab Mais l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral doit primer \u00bb, a insist\u00e9 le pr\u00e9fet de r\u00e9gion Daniel Canepa.
\nPour mettre en \u0153uvre cette mesure, la Direction g\u00e9n\u00e9rale de l’aviation civile (DGAC) proc\u00e8de depuis lundi \u00e0 des simulations pour d\u00e9terminer les nouvelles zones de survol. \u00ab C’est un vrai big bang pour nous, explique Geoffroy Ville, chef de la mission environnement \u00e0 la DGAC. Les contr\u00f4leurs vont devoir r\u00e9apprendre par c\u0153ur des centaines de trajectoires. \u00bb Les associations de riverains, r\u00e9unies en une entit\u00e9, la Convergence, doivent pr\u00e9senter le 20 juin leurs propres crit\u00e8res. \u00ab Le pr\u00e9fet a dit qu’ils seront pris en compte par la DGAC \u00bb, assure Alain Peri, porte-parole de l’Association de d\u00e9fense contre les nuisances a\u00e9riennes (Advocnar), leader de la Convergence.
\n\u00ab Le pr\u00e9fet essaye d’obliger les gens \u00e0 s’\u00e9couter. On sort des querelles de clocher pour trouver des compromis. \u00bb
\nA l’automne, une enqu\u00eate publique sera lanc\u00e9e en Seine-et-Marne, dans le Val-d’Oise, les Yvelines, l’Aisne et peut-\u00eatre l’Oise. \u00ab Celle r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 Orly a permis de conclure que le rel\u00e8vement des trajectoires diminue les nuisances et le nombre de personnes touch\u00e9es par le bruit \u00bb, se r\u00e9jouit Geoffroy Ville. Si les autorit\u00e9s environnementales et a\u00e9riennes donnent leur feu vert, le rel\u00e8vement des trajectoires pourrait \u00eatre appliqu\u00e9 l’ann\u00e9e prochaine.
\nEn parall\u00e8le, les jours de faible trafic, la DGAC teste depuis d\u00e9cembre en conditions r\u00e9elles la proc\u00e9dure de descente continue. Elle permet d’\u00e9liminer les paliers pour les avions en approche, diminuant ainsi la consommation de carburant… et surtout les nuisances sonores.
\nA noter qu’aujourd’hui, une r\u00e9union se tient \u00e0 l’a\u00e9roport de Roissy afin d’aborder pour la premi\u00e8re fois la probl\u00e9matique des vols de nuit et leur \u00e9ventuelle r\u00e9duction.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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