Ville et A\u00e9roport<\/a> (1) fait le point sur l\u2019impact du trafic a\u00e9rien sur la sant\u00e9 des populations et \u00e9met des recommandations \u00e0 destination des d\u00e9cideurs politiques. Guillaume Faburel, chercheur \u00e0 l\u2019universit\u00e9 Paris XII, pr\u00e9sente les conclusions de ses travaux.<\/p>\npar Sabine Casalonga<\/em><\/p>\nQuel est l\u2019objet de ce rapport?<\/strong><\/p>\nIl s\u2019agit d\u2019une synth\u00e8se sur les impacts sanitaires du trafic a\u00e9rien r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 partir de l\u2019ensemble des donn\u00e9es scientifiques disponibles, principalement issues de travaux de recherche \u00e9trangers. Simple et accessible \u00e0 un large public, comprenant plusieurs synth\u00e8ses r\u00e9capitulatives par th\u00e8me, il permettra d\u2019orienter les d\u00e9bats. En \u00e9mettant des recommandations, il vise \u00e0 faciliter l\u2019int\u00e9gration des objectifs sanitaires dans les politiques publiques relatives au transport a\u00e9rien.<\/p>\n
Quel impact le trafic a\u00e9rien a-t-il sur la sant\u00e9?<\/strong><\/p>\nDeux grandes \u00e9tudes \u00e9trang\u00e8res ont montr\u00e9 que les vols de nuit engendraient des troubles du sommeil et que le bruit diurne des trafics a\u00e9riens affectait particuli\u00e8rement la sant\u00e9 des enfants. Des retards dans l\u2019apprentissage scolaire ont \u00e9t\u00e9 observ\u00e9s durant la p\u00e9riode critique de 6 \u00e0 12 ans. Par ailleurs, consid\u00e9rant la d\u00e9finition donn\u00e9e de la sant\u00e9 par l\u2019Organisation mondiale de la sant\u00e9 (\u00ab\u00e9tat de bien-\u00eatre physique, psychique et social\u00bb,) plusieurs \u00e9tudes -dont deux conduites autour des a\u00e9roports de Roissy et Orly- ont d\u00e9montr\u00e9 l\u2019existence manifeste d\u2019une \u00abg\u00eane sonore\u00bb chez plus de 50% des populations riveraines.<\/p>\n
Quelle diff\u00e9rence entre g\u00eane sonore et bruit?<\/strong><\/p>\nLa g\u00eane sonore est fond\u00e9e sur le ressenti de la population. Il peut s\u2019agir de g\u00eanes psychologiques comme le stress, ou de g\u00eanes comportementales li\u00e9es \u00e0 l\u2019impossibilit\u00e9 d\u2019ouvrir ses fen\u00eatres. Or, cette g\u00eane (aussi appel\u00e9e nuisance) ne s\u2019explique qu\u2019\u00e0 30 ou 40% par le niveau acoustique mesur\u00e9 en d\u00e9cibels, ce qui sugg\u00e8re l\u2019existence de param\u00e8tres autres que strictement acoustiques.<\/p>\n
Et les \u00e9missions polluantes?<\/strong><\/p>\nLes effets de la pollution atmosph\u00e9rique li\u00e9e au trafic a\u00e9rien sont difficiles \u00e0 \u00e9valuer en raison des autres sources en jeu (trafic automobile, industries). N\u00e9anmoins, de rares \u00e9tudes tendent \u00e0 montrer que le surcro\u00eet de pollution engendr\u00e9 par les a\u00e9roports accro\u00eet les pathologies chez les personnes les plus fragiles (enfants, personnes \u00e2g\u00e9es ou asthmatiques). L\u2019\u00e9tude \u00e9pid\u00e9miologique Survol, qui \u00e9tudiera \u00e0 partir de 2009 les impacts sanitaires du bruit et de la pollution atmosph\u00e9rique autour des trois principaux a\u00e9roports franciliens (Roissy, Orly et Le Bourget), devrait permettre de combler les lacunes de connaissances dans ces domaines en France.<\/p>\n
Combien de personnes sont-elles concern\u00e9es?<\/strong><\/p>\nEn termes de nombre et de cibles particuli\u00e8res de populations, nous manquons d\u2019\u00e9tudes repr\u00e9sentatives \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale. Toutefois, une fourchette plausible situe le nombre de personnes g\u00ean\u00e9es par le bruit des avions entre 500.000 et 1 million en France, y compris en dehors des zones officielles d\u2019exposition (Plans de G\u00eane Sonore). Bien que les cibles ne soient pas recens\u00e9es en totalit\u00e9, les \u00e9tudes \u00e9trang\u00e8res montrent que les enfants seraient les principales victimes des diverses nuisances g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le trafic a\u00e9rien.<\/p>\n
La r\u00e9glementation actuelle est-elle adapt\u00e9e?<\/strong><\/p>\nBien qu\u2019impressionnant, l\u2019arsenal de r\u00e9glementations n\u2019est pas tr\u00e8s appropri\u00e9 puisque uniquement fond\u00e9 sur le crit\u00e8re acoustique. Les dispositifs existants autour des a\u00e9roports int\u00e8grent peu la probl\u00e9matique des effets sur la sant\u00e9. Plus de 60 a\u00e9roports dans le monde ont appliqu\u00e9 des taxes de bruit dont les fonds se r\u00e9v\u00e8lent toutefois insuffisants pour garantir l\u2019aide \u00e0 l\u2019insonorisation des logements, ou des programmes de compensation territoriale.<\/p>\n
Quelles recommandations faites-vous?<\/strong><\/p>\nNous pr\u00e9conisons la mise en place de nouveaux indicateurs prenant notamment en compte la g\u00eane sonore, sur la base d\u2019exp\u00e9riences \u00e9trang\u00e8res en cours (ex : Francfort Rhin-Main). Nous proposons ainsi 14 indicateurs permettant d\u2019avoir une vue sur les dommages sociaux et sanitaires autour des a\u00e9roports fran\u00e7ais et de donner \u00ables bonnes lunettes\u00bb aux pouvoirs publics. Sur la base de la r\u00e9vision de leurs indicateurs, une quinzaine d\u2019a\u00e9roports \u00e9trangers ont pu commencer \u00e0 mettre en place des mesures int\u00e9ressantes. Ainsi, l\u2019a\u00e9roport d\u2019Amsterdam a augment\u00e9 sa taxe sur le bruit afin d\u2019accro\u00eetre le fonds d\u2019aide \u00e0 l\u2019insonorisation. A Francfort, la modulation de la taxe sur le bruit en fonction des nuisances ressenties et des co\u00fbts sociaux induits a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e, en application du principe pollueur-payeur.<\/p>\n
Il faut privil\u00e9gier le principe des compensations territoriales ou \u00e9cologiques \u00e0 destination des communaut\u00e9s locales, tel qu\u2019il est appliqu\u00e9 \u00e0 Berlin ou Gen\u00e8ve. Les \u00e9tudes montrent par exemple que la r\u00e9habilitation d\u2019un quartier peut r\u00e9duire de fa\u00e7on notable la g\u00eane sonore ressentie par les habitants. Enfin nous pr\u00f4nons la concertation et la d\u00e9mocratie participative afin de pacifier les relations entre acteurs et d\u2019\u00e9laborer des mesures pleinement accept\u00e9es.<\/p>\n
Peut-on envisager un couvre-feu nocturne dans les grands a\u00e9roports?<\/strong><\/p>\nQuelques a\u00e9roports \u00e9trangers, tels que celui de Francfort, interdisent d\u00e9j\u00e0 les trafics les plus bruyants entre 0 et 5 heures du matin. Beaucoup d\u2019autres y r\u00e9fl\u00e9chissent ou y tendent d\u00e9j\u00e0 (Londres Heathrow). Ind\u00e9niablement, un avis de la Commission europ\u00e9enne sur cette mesure permettrait d\u2019\u00e9tablir des r\u00e8gles communes et d\u2019\u00e9viter le risque de distorsion de concurrence. Quant aux mesures techniques relatives au rel\u00e8vement des altitudes de survol \u00e0 l\u2019atterrissage ou de \u00abdescente en continue\u00bb (sans palier), d\u00e9j\u00e0 test\u00e9es, notamment aux Etats-Unis, elles ne suffiront jamais.<\/p>\n
(1) \u00abImpacts des trafics a\u00e9riens sur la sant\u00e9. Etat des connaissances scientifiques et recommandations pour l\u2019action\u00bb, Guillaume Faburel – Universit\u00e9 Paris XII (Septembre 2008)<\/p>\n
Vous pouvez lire le rapport complet :<\/p>\n
\u00a0\u00bb Impacts des trafics a\u00e9riens sur la sant\u00e9 . Etat des connaissances scientifiques et recommandations pour l’action \u00a0\u00bb<\/p>\n
Lire le rapport<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"26.11.2008 – Le Journal De l’Environnement Un rapport command\u00e9 par l\u2019association Ville et A\u00e9roport (1) fait le point sur l\u2019impact du trafic a\u00e9rien sur la sant\u00e9 des populations et \u00e9met des recommandations \u00e0 destination des d\u00e9cideurs politiques. Guillaume Faburel, chercheur \u00e0 l\u2019universit\u00e9 Paris XII, pr\u00e9sente les conclusions de ses travaux. par Sabine Casalonga Quel est […]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[49],"tags":[],"yoast_head":"\n
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