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<\/p>\nBruit et pollution des avions: notre sant\u00e9 en danger
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Le transport a\u00e9rien qui est, et sera plus encore demain, un contributeur important au r\u00e9chauffement climatique mondial, a aussi un impact d\u00e9montr\u00e9 par de nombreuses \u00e9tudes internationales sur la sant\u00e9 des populations survol\u00e9es.<\/p>\n
Le bruit tout d’abord : la Commission Europ\u00e9enne reconna\u00eet que le bruit des avions est de plus en plus mal accept\u00e9 en Europe (communiqu\u00e9 novembre 2009). Le probl\u00e8me est de grande ampleur ; le bruit du trafic a\u00e9rien g\u00eane plus de 20 millions de personnes en Europe et plus de 3 millions vivent dans des zones Lden >= 55dB, niveau de bruit critique pour la sant\u00e9.<\/p>\n
Les impacts sanitaires de l’exposition au bruit sont divers, comprenant l’impact sur l’audition mais surtout les effets dits \u00ab extra auditifs \u00bb effets sur le sommeil, sur le syst\u00e8me cardio-vasculaire, sur le syst\u00e8me endocrinien, sur le syst\u00e8me immunitaire, sur la sant\u00e9 mentale et les effets subjectifs, effets du bruit sur les attitudes et le comportement social, effets sur les performances, effets sur la communication. Le r\u00f4le du bruit des avions la nuit sur l’hypertension art\u00e9rielle et ses cons\u00e9quence sur l’infarctus du myocarde et les attaques vasculaires c\u00e9r\u00e9brales (AVC) a \u00e9t\u00e9 mis en \u00e9vidence la premi\u00e8re fois par une grande \u00e9tude internationale (HYENA, 2005) confirm\u00e9 depuis par plusieurs \u00e9tudes de cohortes en Europe.<\/p>\n
La pollution ensuite : K\u00e9ros\u00e8ne = gasole, avions = diesel. Il s’agit donc principalement d’oxydes d’azote et de particules fines mais aussi \u00e0 proximit\u00e9 des a\u00e9roports de d\u00e9riv\u00e9s organiques volatiles et de benz\u00e8ne dont l’effet canc\u00e9rog\u00e8ne est reconnu. Cette pollution est tr\u00e8s importante, m\u00eame si elle a \u00e9t\u00e9 minimis\u00e9e par les crit\u00e8res retenus par le lobby du transport a\u00e9rien et continuera \u00e0 cro\u00eetre dans les ann\u00e9es \u00e0 venir car pour les NOx par exemple, les solutions mises en place pour les \u00e9missions industrielles, pour les v\u00e9hicules diesels lourds et bient\u00f4t pour les automobiles ne sont pas possibles pour les avions…<\/p>\n
Plusieurs \u00e9tudes r\u00e9centes notamment par l’institut de veille sanitaire (InVS) sont formelles : il existe bien une relation quantitative entre l’ensemble des affections et pathologies sp\u00e9cifiques (broncho-pneumopathies chroniques obstructives, asthme, infection des voies respiratoires, pneumonie) et l’exposition aux polluants caract\u00e9ristiques de l’a\u00e9rien. En ce qui concerne l’asthme, le risque d’apparition de cette maladie invalidante est major\u00e9 de 30 % par rapport aux enfants vivant en milieu sain. Ce risque est augment\u00e9 de 20 % pour les autres maladies.<\/p>\n
Le dioxyde d’azote (NO2) demeure le principal traceur des activit\u00e9s du transport a\u00e9rien. Il provoque des affections sp\u00e9cifiques bronchiques et augmente la sensibilit\u00e9 des bronches aux infections, surtout chez l’enfant.
\nLes particules fines g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par la combustion du k\u00e9ros\u00e8ne (MP10 – MP2,5) p\u00e9n\u00e8trent d’autant plus profond\u00e9ment dans l’arbre bronchique qu’elles sont de petite taille. Elles peuvent alt\u00e9rer la fonction respiratoire, et avoir des effets mutag\u00e8nes et canc\u00e9rig\u00e8nes \u00e0 long terme.
\nIl en est de m\u00eame pour les composants organiques volatiles (COV).
\nLe dioxyde de soufre (SO2) est un irritant des muqueuses des voies respiratoires sup\u00e9rieures.
\nL’ozone provoque des irritations oculaires, de la toux et une alt\u00e9ration de la fonction pulmonaire.<\/p>\n
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