{"id":72444,"date":"2013-02-20T20:13:27","date_gmt":"2013-02-20T19:13:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/?p=72444"},"modified":"2021-12-22T19:16:11","modified_gmt":"2021-12-22T18:16:11","slug":"consultation-europeenne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/2013\/02\/consultation-europeenne\/","title":{"rendered":"Consultation europ\u00e9enne sur la qualit\u00e9 de l&rsquo;air"},"content":{"rendered":"<p><strong>Vous avez jusqu&rsquo;au 4 mars 2013 pour donner votre avis sur les possibilit\u00e9s d&rsquo;am\u00e9liorer la politique de l&rsquo;UE en mati\u00e8re de qualit\u00e9 de l&rsquo;air.<\/strong><\/p>\n<p>L&rsquo;objectif de l&rsquo;ADVOCNAR est de faire remonter \u00e0 la Commission Europ\u00e9enne:<\/p>\n<ul>\n<li>Que la pollution de l&rsquo;aviation n&rsquo;est pas cit\u00e9e en tant que telle dans le questionnaire<\/li>\n<li>Que les \u00e9missions polluantes du transport a\u00e9rien sont grandement sous-\u00e9valu\u00e9es (voir le commentaire en bas de page et l&rsquo;avis de l&rsquo;ADVOCNAR sur le PPA IdF)<\/li>\n<li>Que l&rsquo;UE doit mettre en place un syst\u00e8me de taxation des NOx dans le but de compenser, d&rsquo;encourager les efforts visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions et supprimer les biais de concurrence avec les autres secteurs de transport.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Nous vous remercions par avance pour votre participation \u00e0 cette consultation.<\/p>\n<hr>\n<p><a href=\"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/consultation-euroeenne-sur-lair-2013.pdf\" rel=\"\">Lire le communiqu\u00e9 de la Commission Europ\u00e9enne<\/a><\/p>\n<p>Le questionnaire en ligne a pour but d&rsquo;informer sur l&rsquo;actuelle r\u00e9vision de la strat\u00e9gie sur la pollution de l&rsquo;air de l&rsquo;Union Europ\u00e9enne. La r\u00e9vision \u00e9value les progr\u00e8s des objectifs \u00e0 moyen et long terme aussi bien que l&rsquo;aptitude globale du cadre de la politique de la qualit\u00e9 de l&rsquo;air europ\u00e9enne, en vue de confirmer, de mettre \u00e0 jour et de durcir les objectifs actuels.<\/p>\n<p>Il comporte 5 sections et vous interroge sur les probl\u00e8mes et points importants suivants :<\/p>\n<ul>\n<li>Assurer la conformit\u00e9 avec exigences sur la qualit\u00e9 de l&rsquo;air en Union Europ\u00e9enne,<\/li>\n<li>R\u00e9viser la directive sur la Qualit\u00e9 de l&rsquo;Air Ambiant (Directive 2008\/50\/EC du 21 mai 2008),<\/li>\n<li>R\u00e9viser la directive sur les plafonds d&rsquo;\u00e9missions nationales (Directive 2001\/81\/EC du 23 octobre 2001).<\/li>\n<li>Les questions de cette enqu\u00eate sont le plus souvent \u00e0 choix multiple. Vous pouvez ajouter des commentaires \u00e0 la fin du questionnaire.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le questionnaire est en anglais , vous trouverez la traduction <a href=\"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Consultation-grand-public.pdf\" rel=\"\">ici<\/a>.<br \/>\nIl vous suffit de l&rsquo;imprimer et de vous laisser guider pour r\u00e9pondre aux questions \u00e0 choix multiple.<\/p>\n<hr>\n<h3>\nProposition de commentaire final<\/h3>\n<p>Par Alain P\u00e9ri &#8211; Vice-pr\u00e9sident ADVOCNAR<\/p>\n<p>Lobbying fantastique! Rien sur l&rsquo;aviation! En d\u00e9pit du fait qu&rsquo;il est facile de comprendre que le k\u00e9ros\u00e8ne = gasole et en termes de pollution: l&rsquo;aviation = Diesel!<\/p>\n<p>Prenons les NOx:<br \/>\nLa plupart des secteurs industriels et de l&rsquo;\u00e9nergie et les transports au sol ont r\u00e9duit ou r\u00e9duisent significativement les \u00e9missions de NOx gr\u00e2ce \u00e0 des syst\u00e8mes catalytiques SCR, ce qui n&rsquo;est pas possible pour les moteurs d&rsquo;avions &#8230;. Les lobbyistes de l&rsquo;aviation ont r\u00e9ussi jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent \u00e0 camoufler et \u00e9viter. D&rsquo;ici quelques ann\u00e9es, disons 2020, l&rsquo;aviation sera la principale source de NOx avec des cons\u00e9quences tant sur la sant\u00e9 autour des a\u00e9roports que pour les GES.<\/p>\n<p>L&rsquo;OACI a d\u00e9velopp\u00e9 un syst\u00e8me de calcul bas\u00e9 sur le cycle LTO (atterrissage, roulage, d\u00e9collage) prenant en compte les \u00e9missions en dessous de 3 000 fts. Au dessus, plus d&rsquo;\u00e9missions! (l&rsquo;altitude de croisi\u00e8re est de 35 000fts). M\u00eame si la dispersion est plus complexe au dessus de 3 000 fts, c&rsquo;est une manipulation afin de minimiser&#8230;<\/p>\n<p>L&rsquo;UE devrait mettre en place un syst\u00e8me de taxation de NOx dans le but de compenser, d&rsquo;encourager les efforts visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions et supprimer les biais de concurrence avec les autres secteurs de transport. En ce qui concerne les GES, ce serait un moyen plus facile que les ETS ou la taxation du k\u00e9ros\u00e8ne.<br \/>\n<span style=\"color: #00ccff;\">Fantastic lobbying! Nothing on aviation! despite the fact that it is easy to understand that Kerosene = gasole and in terms of pollution : Aviation = Diesel!<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #00ccff;\">Lets take NOx:<\/span><br \/>\n<span style=\"color: #00ccff;\">Most industrial and energy sectors and ground transport have reduced or are reducing significantly emissions of NOx thanks to SCR abattment systems, which is not possible for aircraft engines&#8230;. Aviation lobbyists have managed so far to hide and escape .Within a few years, let say 2020 , Aviation will be the main source of NOx with consequences on both health around airports and GHG .<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #00ccff;\">ICAO has developped a calculation system based on the cycle LTO (landing, taxing and taking off) taking into account emissions only up to 3000 fts. Above, no more emission! (cruising altitude is 35000fts). Even if the dispersion of polluants is more complex above 3000 fts, it is still a manipulation in order to minimize&#8230;<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #00ccff;\">EU should put in place a NOx taxation system with the purpose to compensate, encourage efforts to reduce emissions and cut a competition unfairness with other transport sector. Concerning GHG it might be an easier way than ETS or kerosene taxation.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vous avez jusqu&rsquo;au 4 mars 2013 pour donner votre avis sur les possibilit\u00e9s d&rsquo;am\u00e9liorer la politique de l&rsquo;UE en mati\u00e8re de qualit\u00e9 de l&rsquo;air. 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