Mercredi 4 avril 2012<\/h4>\n
![\"air-journal_francfort-terminal-A+-lufthansa-265x199\"](\"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/air-journal_francfort-terminal-A-lufthansa-265x199.jpg\")
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\nA\u00e9roport de Francfort :<\/strong> L’interdiction des vols entre 23h00 et 05h00 a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e par la justice allemande, indique l’Agence France Presse (AFP).<\/p>\n Le tribunal f\u00e9d\u00e9ral de Leipzig a maintenu l’interdiction provisoire d\u00e9cid\u00e9e en octobre dernier par le tribunal de Hesse, r\u00e9gion o\u00f9 se situe Francfort (ouest). Cette interdiction concerne 17 vols entre 23H00 et 5H00 du matin, qui devaient initialement \u00eatre autoris\u00e9s au moment de l’ouverture d’une quatri\u00e8me piste \u00e0 l’a\u00e9roport le 21 octobre.<\/p>\n Le tribunal a \u00e9galement r\u00e9duit le nombre de vols autoris\u00e9s entre 22H00 et 23H00 et 5H00 \u00e0 6H00 du matin \u00e0 133 par jour en moyenne, contre 150 jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. \u00ab\u00a0Ces heures de transition ne peuvent pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme une simple prolongation des activit\u00e9s de jour\u00a0\u00bb, a-t-il insist\u00e9.<\/p>\n C’est la reconnaissance par la justice et les autorit\u00e9s allemandes des cons\u00e9quences de la perturbation du sommeil. Le bruit, en particulier celui des avions la nuit, augmente l’hypertension art\u00e9rielle avec ses cons\u00e9quences ; infarctus du myocarde, AVC… Depuis l’\u00e9tude europ\u00e9enne HYENA portant sur l’observation de 5000 personnes autour de grands a\u00e9roports, d’autres \u00e9tudes importantes ont confirm\u00e9 l’importance de ce probl\u00e8me de sant\u00e9 publique. Il va bien au-del\u00e0 des cons\u00e9quences des troubles du sommeil sur l’activit\u00e9 diurne, tels que fatigue et troubles de la vigilance pouvant entra\u00eener des accidents du travail et de la circulation, stress et troubles psychiques, alt\u00e9ration des capacit\u00e9s cognitives etc. Pour l’OMS, le niveau de preuve est suffisant<\/strong>.<\/p>\n Que fait-on pour Roissy CDG ? C’est le premier a\u00e9roport europ\u00e9en pour les vols de nuit avec 61 000 mouvements annuels<\/strong> sur la p\u00e9riode de nuit de huit heures cons\u00e9cutives (22h – 6h). Sur les grands a\u00e9roports concurrents Heathrow et Schiphol le niveau annuel se situe \u00e0 environ 31000 mouvements sur 8 heures. Francfort, avec ce couvre-feu se retrouvera au m\u00eame niveau moyen. Nos voisins europ\u00e9ens ont pris la mesure des risques sanitaires en appliquant des restrictions s\u00e9rieuses la nuit.<\/strong><\/p>\n En France, malgr\u00e9 des groupes de travail et une nouvelle commission nationale \u00ab vols de nuit \u00bb sous l’\u00e9gide de l’ACNUSA, les pouvoirs publics fran\u00e7ais semblent avoir beaucoup de difficult\u00e9s \u00e0 prendre la Pourtant, les associations et les \u00e9lus font maintenant une demande raisonn\u00e9e prenant en compte l’\u00e9quilibre entre les int\u00e9r\u00eats \u00e9conomiques et la protection des citoyens : aligner Roissy CDG sur le niveau moyen de vols de nuit de ses trois concurrents ce qui constituerait une r\u00e9duction d’environ 50 % par rapport au niveau actuel. Face \u00e0 cela, les op\u00e9rateurs en France, soutenus par la DGAC ne d\u00e9fendent qu’une seule position:aucune contrainte, ne rien changer !<\/p>\n
\nla justice allemande interdit les vols de nuit<\/strong><\/p>\n
\nmesure du probl\u00e8me sanitaire des vols de nuit, aucun progr\u00e8s, hormis quelques mesures insignifiantes.<\/p>\n