L’ADVOCNAR, avec les autres repr\u00e9sentants des riverains qui participaient au processus de la charte du d\u00e9veloppement durable de Roissy CDG, initi\u00e9 par le chef de l’Etat en juin 2007, ont obtenu quelques avanc\u00e9es non n\u00e9gligeables. Ces derni\u00e8res ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9es le 25 janvier en conclusion des \u00ab Assises du Grand Roissy \u00bb par Madame Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre de l’Environnement, du D\u00e9veloppement durable, des Transports et du Logement. Nous avions rencontr\u00e9 Madame la ministre pour lui signifier \u00e0 quel point les associations \u00e9taient d\u00e9\u00e7ues que la DGAC et les pouvoirs publics ne jouent pas leur r\u00f4le de d\u00e9fense de l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral, d’arbitre entre le d\u00e9veloppement \u00e9conomique de la plate-forme de Roissy CDG et la protection indispensable de la sant\u00e9 et de la qualit\u00e9 de vie des riverains.<\/p>\n
Les avanc\u00e9es : d’abord la reconnaissance formelle que la nuit c’est huit heures cons\u00e9cutives (22h – 6h) et non pas 5 heures comme la DGAC veut le laisser croire.
\nElimination des avions les plus bruyants sur la p\u00e9riode de nuit \u00e0 partir d’octobre 2011 puis pour une autre cat\u00e9gorie : octobre 2013. Ensuite la prise en compte de la densit\u00e9 de population sur certaines trajectoires, notamment la trajectoire sp\u00e9cifique pour les d\u00e9collages en configuration face \u00e0 l’ouest mais limit\u00e9 pour l’instant \u00e0 la p\u00e9riode 0h-5h.<\/p>\n
Enfin l’engagement de la DGAC de revoir des trajectoires contestables dans le cadre du projet de rel\u00e8vement des altitudes de survol avant descente finale pour Roissy CDG.<\/p>\n