{"id":73258,"date":"2007-10-02T14:38:58","date_gmt":"2007-10-02T13:38:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/?p=73258"},"modified":"2021-03-13T19:05:30","modified_gmt":"2021-03-13T18:05:30","slug":"extension-pgs-peb-de-roissy-cdg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/2007\/10\/extension-pgs-peb-de-roissy-cdg\/","title":{"rendered":"Extension du PGS et du PEB de Roissy-CDG"},"content":{"rendered":"<p><strong>Un terrible constat d\u2019\u00e9chec<\/strong><br \/>\nL\u2019extension du Plan de G\u00eane Sonore (PGS) de l\u2019a\u00e9roport de Roissy, d\u00e9cid\u00e9e en juillet 2004, et du Plan d\u2019Exposition au Bruit en avril 2007 est une catastrophe qui s\u2019abat sur les victimes des nuisances a\u00e9riennes. Sous des dehors de dispositif de progr\u00e8s, ces cartographies donnent droit \u00e0 des aides \u00e0 l\u2019insonorisation (PGS) et sont cens\u00e9es prot\u00e9ger les riverains contre ces nuisances (PEB). Ils apparaissent comme un v\u00e9ritable march\u00e9 de dupes, marquant l\u2019\u00e9chec de la ma\u00eetrise des nuisances a\u00e9roportuaires en Ile-de-France.<\/p>\n<p>Ces plans ne reculent pas sur les zones les plus urbanis\u00e9es o\u00f9 l\u2019impact sanitaire est le plus fort ; bien au contraire il gagne du terrain.<\/p>\n<p>Pour le PGS, entre 1999 et 2004, le nombre de communes impact\u00e9es passe de 40 \u00e0 60, la superficie du PGS de 14 233 \u00e0 22 661 hectares (+ 57 %), et le nombre de logements de 15 915 \u00e0 63 257 (+ 300 %). Au total, plus de 174 000 personnes sont concern\u00e9es par l\u2019extension durable des nuisances, dont 90 % dans le Val d\u2019Oise.<\/p>\n<p>Pour le PEB, entre 1989 et 2007, la surface des zones A,B,C passe de 14&nbsp;555 ha \u00e0 22&nbsp;339 ha, soit une augmentation de 53&nbsp;%. En comptant la zone D, cet accroissement s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 269&nbsp;%. La population habitant dans le nouveau PEB est multipli\u00e9e par 9,5.<\/p>\n<p><strong>Pourquoi une telle augmentation&nbsp;?<\/strong><br \/>\nPremi\u00e8rement \u00e0 cause du maintien d\u2019un nombre important de vols de nuit, en contradiction avec les pr\u00e9conisations de l\u2019OMS et en violation de la Convention europ\u00e9enne des droits de l\u2019Homme*. Chaque vol de nuit est comptabilis\u00e9 comme 10 vols de c\u0153ur de journ\u00e9e (tranche 6h \u2013 18h).<\/p>\n<p>Deuxi\u00e8mement, parce que la plate-forme de Roissy conna\u00eet une croissance que l\u2019on ne voit nulle part ailleurs. Le trafic en nombre de mouvements a doubl\u00e9 en 15 ans. C\u2019est sur la plate-forme qui affecte le plus de riverains que l\u2019on concentre le plus de nuisances (nombre de mouvements et vols de nuit).<\/p>\n<p>Les chiffres ci-dessus mettent en lumi\u00e8re la l\u00e9gitimit\u00e9 de nos 2 revendications principales&nbsp;: l\u2019arr\u00eat des vols de nuit et le plafonnement en nombre de mouvements \u00e0 un niveau permettant une r\u00e9duction sensible des nuisances. L\u2019application de ces deux seules revendications permettrait de r\u00e9duire de moiti\u00e9 la g\u00eane subie par les riverains et de revenir \u00e0 des surfaces de PGS et de PEB beaucoup plus r\u00e9duites.<\/p>\n<p>Le projet de \u00ab PGS \u00e9tendu \u00bb marque l\u2019accroissement de l\u2019impact financier des nuisances de l\u2019a\u00e9roport de Roissy sur les populations survol\u00e9es. L\u2019ADVOCNAR en appelle aux \u00e9lus pour contraindre les pouvoirs publics \u00e0 b\u00e2tir un v\u00e9ritable plan de ma\u00eetrise des nuisances a\u00e9riennes qui ne se contente pas d\u2019un simple volet r\u00e9parateur, mais qui int\u00e8gre de r\u00e9elles mesures de pr\u00e9vention.<\/p>\n<p>Certaines solutions techniques comme le rel\u00e8vement de l\u2019altitude d\u2019interception du plan de descente finale, l\u2019approche en pente continue, et l\u2019am\u00e9lioration des proc\u00e9dures anti-bruit au d\u00e9collage tardent \u00e0 \u00eatre mises en oeuvre. Par ailleurs, l\u2019ouverture d\u2019un d\u00e9bat quant \u00e0 l\u2019orientation des pistes de Roissy-CDG, et l\u2019instauration d\u2019une plage de silence total, la nuit, de huit heures cons\u00e9cutives, devraient permettre d\u2019am\u00e9liorer les conditions de vie \u00e0 moyen terme.<\/p>\n<p><em>* [article 8 de la Convention europ\u00e9enne des droits de l\u2019homme : Toute personne a droit au respect de sa vie priv\u00e9e et familiale, de son domicile et de sa correspondance]<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>&nbsp;\u00ab A Roissy, l\u2019orientation est-ouest des pistes ne se justifie plus \u00bb*<\/strong><br \/>\nLe rapport parlementaire sur l\u2019avenir du transport a\u00e9rien fran\u00e7ais* est sans ambigu\u00eft\u00e9 : les pistes du doublet sud de Roissy \u2013 Charles-de-Gaulle sont \u00e0 ce point nuisantes pour les populations [du Val-d\u2019Oise et des Yvelines] qu\u2019elles pourraient \u00eatre neutralis\u00e9es. En accusation, leur orientation est-ouest, d\u00e9cid\u00e9e comme telle pour des raisons techniques inh\u00e9rentes aux ann\u00e9es 60-70, caduques aujourd\u2019hui. \u00ab Les avions de ligne pouvant d\u00e9coller avec un vent de travers de 35 ou 40 noeuds, et atterrir avec un vent de travers de 30 noeuds \u00bb, l\u2019id\u00e9e du changement d\u2019orientation des pistes, vite oubli\u00e9e par les pouvoirs publics, pourrait \u00eatre relanc\u00e9e. Une orientation nord-ouest\/sud-est permettrait d\u2019\u00e9pargner les populations et de r\u00e9duire le co\u00fbt des nuisances, notamment gr\u00e2ce \u00e0 une forte optimisation des contours du Plan de G\u00eane Sonore.<\/p>\n<p><em>* Rapport N\u00b0 1016 du 9 juillet 2003 sur l\u2019Avenir du transport a\u00e9rien fran\u00e7ais et la politique a\u00e9roportuaire. Proposition N\u00b04, pages 7 et 8 de la troisi\u00e8me partie du rapport.<\/em><\/p>\n<p><strong>Vatry, la respectueuse<\/strong><br \/>\nL\u2019impasse environnementale de Roissy \u2013 Charles-de-Gaulle, que trahit le projet de r\u00e9vision du Plan de G\u00eane Sonore (PGS), est-elle in\u00e9luctable pour l\u2019industrie du transport a\u00e9rien ?<br \/>\nUne r\u00e9alisation r\u00e9cente, l\u2019a\u00e9roport de Vatry dans la Marne, laisse penser que les contraintes environnementales peuvent \u00eatre honor\u00e9es, y compris par le transport a\u00e9rien.<\/p>\n<p>A Vatry, le d\u00e9veloppement \u00e0 long terme de la plate-forme, au regard des contraintes de tranquillit\u00e9 des riverains, a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 pris en consid\u00e9ration. D\u00e8s l\u2019origine du projet, en 1994, un projet d\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral (PIG) a permis de geler le foncier dans une zone d\u00e9termin\u00e9e comme \u00ab p\u00e9rim\u00e8tre de d\u00e9veloppement de l\u2019a\u00e9roport \u00bb (1 850 hectares). Le sch\u00e9ma directeur d\u2019am\u00e9nagement et d\u2019urbanisme (SDAU) de Ch\u00e2lons en Champagne a permis de rendre inconstructibles les zones proches de l\u2019a\u00e9roport et celles situ\u00e9es, actuellement ou \u00e0 moyen terme, dans les zones de bruit les plus nuisantes. Ainsi, en 1999, un plan d\u2019exposition au bruit a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9, prenant en compte des hypoth\u00e8ses de d\u00e9veloppement \u00e0 long terme : 33 000 mouvements annuels pour 600.000 tonnes de fret \u00e0 l\u2019horizon 2020.<\/p>\n<p>Cette prise en compte des contraintes environnementales futures illustre l\u2019appartenance au XXIe si\u00e8cle de la plate-forme de Vatry. Un atout dont ne peut se pr\u00e9valoir l\u2019a\u00e9roport de Roissy, qui souffre d\u2019une conception qui remonte aux ann\u00e9es 60.<\/p>\n<p><strong>Par Simone N\u00e9rome, pr\u00e9sidente de l\u2019Advocnar, et S\u00e9bastien Troll\u00e9, vice-pr\u00e9sident, auteur du livre \u00ab Les Poisons du Ciel \u00bb<\/strong><\/p>\n<p><strong>Advocnar (Association de D\u00e9fense Contre les Nuisances A\u00e9riennes) \u2013 BP&nbsp;10002 \u2013 95390 Saint-Prix<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<hr>\n<p><strong>&nbsp;&nbsp;Les communes de Seine et Marne et du Val d&rsquo;Oise int\u00e9gr\u00e9es au PGS de Roissy<\/strong><br \/>\nLes 35 communes du Val-d&rsquo;Oise int\u00e9gr\u00e9es au PGS de Roissy-CDG<br \/>\nAndilly<br \/>\nArnouville-l\u00e8s-Gonesse<br \/>\nAttainville<br \/>\nBelloy-en-France<br \/>\nBonneuil-en-France<br \/>\nBouqueval<br \/>\nChennevi\u00e8re les Louvres<br \/>\nDeuil-la-Barre<br \/>\nDomont<br \/>\nEcouen<br \/>\nEnghien-les-Bains<br \/>\nEpiais-l\u00e8s-Louvres<br \/>\nEzanville<br \/>\nFontenay-en-Parisis<br \/>\nGarges-l\u00e8s-Gonesse<br \/>\nGonesse<br \/>\nGoussainville<br \/>\nGroslay<br \/>\nLouvres<br \/>\nMesnil-Aubry<br \/>\nMontmagny<br \/>\nMontmorency<br \/>\nPiscop<br \/>\nPlessis-Gassot<br \/>\nRoissy-en-France<br \/>\nSaint-Brice-sous-For\u00eat<br \/>\nSarcelles<br \/>\nSoisy-sous-Montmorency<br \/>\nThillay<br \/>\nVaudherland<br \/>\nV\u00e9mars<br \/>\nVillaines-sous-Bois<br \/>\nVilleron<br \/>\nVilliers-le-Bel<br \/>\nVilliers-le-Sec<\/p>\n<hr>\n<ul>\n<li><strong>Les 24 communes de Seine-et-Marne&nbsp;int\u00e9gr\u00e9es au PGS de Roissy-CDG<\/strong><br \/>\nCompans<br \/>\nCuisy<br \/>\nDammartin-en-Go\u00eble<br \/>\nIverny<br \/>\nJuilly<br \/>\nLongperrier<br \/>\nMarchemoret<br \/>\nMauregard<br \/>\nLe Mesnil-Amelot<br \/>\nMitry-Mory<br \/>\nMontg\u00e9-en-Go\u00eble<br \/>\nMonthyon<br \/>\nMoussy-le-Vieux<br \/>\nNantouillet<br \/>\nPenchard<br \/>\nLe Plessis-aux-Bois<br \/>\nLe Plessis-l&rsquo;Ev\u00eaque<br \/>\nSaint-Mard<br \/>\nSaint-Mesmes<br \/>\nSaint-Soupplets<br \/>\nThieux<br \/>\nVilleneuve-sous-Dammartin<br \/>\nVilleroy<br \/>\nVinantes<\/li>\n<li>&nbsp;Le Plan de G\u00eane Sonore \u00e9tendu a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 par les pr\u00e9fets du Val-d&rsquo;Oise, de Seine-et-Marne et de Seine-Saint-Denis (pour la seule commune de Tremblay-en-France qui int\u00e8gre \u00e9galement le PGS), le 22 juillet 2004. Il remplace le pr\u00e9c\u00e9dent PGS de 1999. Le texte interpr\u00e9fectoral est consultable dans les mairies des villes concern\u00e9es.<\/li>\n<li>Infos pratiques Riverain : afin de conna\u00eetre la marche \u00e0 suivre pour insonoriser votre logement, vous pouvez t\u00e9l\u00e9charger la&nbsp;brochure \u00e9dit\u00e9e par A\u00e9roports de Paris sur&nbsp;son programme d&rsquo;aide \u00e0 l&rsquo;insonorisation qui se trouve ci-dessous<\/li>\n<\/ul>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"130\" height=\"230\" class=\"alignleft size-full wp-image-73259\" src=\"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/content-130_230_Couverture-brochure-aide-insonorisation.jpg\" alt=\"content-130_230_Couverture-brochure-aide-insonorisation\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un terrible constat d\u2019\u00e9chec L\u2019extension du Plan de G\u00eane Sonore (PGS) de l\u2019a\u00e9roport de Roissy, d\u00e9cid\u00e9e en juillet 2004, et du Plan d\u2019Exposition au Bruit en avril 2007 est une catastrophe qui s\u2019abat sur les victimes des nuisances a\u00e9riennes. 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