Les repr\u00e9sentants de la Convergence Associative[1] qui luttent pour une r\u00e9duction des nuisances a\u00e9riennes en Ile-de-France ont enfin \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9s aux r\u00e9unions du groupe de travail PPA transport a\u00e9rien pilot\u00e9 par la F\u00e9d\u00e9ration Nationale de l\u2019Aviation Marchande (FNAM) et la Direction G\u00e9n\u00e9rale de l\u2019Aviation Civile (DGAC).<\/p>\n
Une liste de mesures a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e d\u2019entr\u00e9e par la DGAC pour que rien, surtout, ne vienne perturber le trafic a\u00e9rien en Ile-de-France\u00a0<\/strong>: celles-ci s\u2019attaquent uniquement \u00e0 une partie tr\u00e8s r\u00e9duite des \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote (NOx) et de particules fines des avions au sol, et aucunement \u00e0 la pollution dans le reste du cycle LTO[2]. Aussi insignifiantes qu\u2019inop\u00e9rantes, ne faisant pas l\u2019objet de mesures r\u00e9glementaires, elles ne devraient r\u00e9duire que de 3% la pollution aux NOx due au transport a\u00e9rien dans le cycle LTO \u00e0 l\u2019\u00e9ch\u00e9ance du PPA, alors que la croissance du trafic annonc\u00e9e par ADP dans la Presse \u00e9conomique devrait, au fil de l\u2019eau, l\u2019augmenter de pr\u00e8s de 30%[3].<\/p>\n Les propositions de mesures des associations, novatrices par rapport au PPA-IDF de 2013 et seules porteuses d\u2019efficacit\u00e9 pour v\u00e9ritablement r\u00e9duire les \u00e9missions polluantes, n\u2019ont absolument pas \u00e9t\u00e9 prises en compte.<\/p>\n Aucun objectif s\u00e9rieux de r\u00e9duction des \u00e9missions du transport a\u00e9rien n\u2019a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 comme base de travail. En toute logique et par soucis d\u2019\u00e9quit\u00e9, toutes les sources d\u2019\u00e9mission polluantes en Ile-de-France devraient viser une r\u00e9duction identique en termes de pourcentage<\/strong>, correspondant \u00e0 l\u2019objectif \u00e0 atteindre, qui est de faire cesser les d\u00e9passements chroniques des normes europ\u00e9ennes.<\/p>\n Il est logique d\u2019appliquer des mesures coercitives au transport routier. L\u2019\u00e9quit\u00e9 impose qu\u2019il en soit de m\u00eame pour le transport a\u00e9rien amen\u00e9 \u00e0 cro\u00eetre en Ile-de-France, en nombre de passagers mais \u00e9galement en nombre de mouvements d\u2019avions. Tandis que la DGAC r\u00e9fute l\u2019augmentation du nombre de mouvements \u00e0 court et moyen terme, Augustin de Romanet, PDG de Paris A\u00e9roports, investit dans des travaux colossaux \u00e0 Paris-Orly et Paris Charles-de-Gaulle, affichant des perspectives d\u2019augmentation du trafic passagers qui ne pourront pas longtemps \u00eatre g\u00e9r\u00e9es uniquement par l\u2019augmentation de l\u2019emport moyen. En parall\u00e8le, un rapport de la Commission Europ\u00e9enne[4] indique pour l’Europe une fourchette d’augmentation de NOx du trafic a\u00e9rien entre 43% et 61% en 2035.<\/p>\n