D’ici 2035, la flotte mondiale devrait doubler. Les progr\u00e8s techniques seront-ils suffisants pour contenir l’augmentation des diverses pollutions li\u00e9es \u00e0 l’aviation. Toute la fili\u00e8re a\u00e9ronautique est concern\u00e9e, des a\u00e9ronefs aux infrastructures a\u00e9roportuaires. Reportage.<\/p>\n
Emissions de CO2 et aussi de polluants atmosph\u00e9riques toxiques et dangereux pour la sant\u00e9 comme les oxydes d’azote ou les particules fines, nuisances sonores, l’aviation, comme le trafic routier, est un moyen de transport qui occasionne diverses pollutions. Or, les pr\u00e9visions montrent une progression continue d’environ 5% par an du nombre de vols au niveau mondial. Dans ce contexte, comment les professionnels du secteur a\u00e9ronautique envisagent-ils l’avenir ?<\/p>\n
L’organisation de l’aviation civile internationale (OACI) a \u00e9tabli un panier de mesures sur lesquels il serait possible d’agir concernant les \u00e9missions de CO2. Ecouter l’interview vid\u00e9o de Jonathan Gilad, adjoint \u00e0 la sous-directrice de la direction g\u00e9n\u00e9rale de l’aviation civile (DGAC). Ce panier de mesures est la base du premier accord au niveau mondial pour lutter contre le r\u00e9chauffement climatique, le Corsia, n\u00e9 le 06 octobre 2016. Cet accord entend r\u00e9duire et\/ou compenser la croissance des \u00e9missions de CO2 de l’aviation d\u00e8s 2020.<\/p>\n
Mais \u00e0 y regarder de plus pr\u00e8s, le d\u00e9fi est de taille. Parmi les mesures pr\u00e9conis\u00e9es, l’\u00e9volution technologique des a\u00e9ronefs. Prenons les derniers moteurs \u00ab\u00a0Leap\u00a0\u00bb de Safran Aircraft Engines, ils seraient 15% moins \u00e9metteurs de CO2. Comme les moteurs pr\u00e9c\u00e9dents, ils vont \u00e9quiper des milliers d’avions, avec une dur\u00e9e de vie d’au moins 30 ans. Il faudra donc attendre trente ans pour renouveler le parc suivant\u2026<\/p>\n
Le Solar Impulse est un avion couvert de panneaux solaires sur ses ailes de 63 m\u00e8tres d’envergure, soit la taille des plus gros avions de ligne du monde. Il ne peut n\u00e9anmoins transporter qu’une seule personne \u00e0 ce jour. La performance reste de taille, notamment le premier tour du monde sans carburant ! L’E-Fan est un avion \u00e0 propulsion \u00e9lectrique d\u00e9velopp\u00e9 par Airbus. Un monoplace qui, cette fois, ressemble \u00e0 un ULM classique par sa taille. Il a r\u00e9ussi la travers\u00e9e de la Manche en 2015. Mais Airbus a r\u00e9cemment stopp\u00e9 ce programme 100% \u00e9lectrique pour une \u00e9ventuelle hybridation. Enfin, le Volta est un h\u00e9licopt\u00e8re, monoplace con\u00e7u par Aquin\u00e9a en partenariat avec l’\u00e9cole nationale de l’aviation civil (ENAC). Il a valid\u00e9 r\u00e9cemment ses premiers vols, tr\u00e8s courts, de quelques minutes\u2026<\/p>\n
En r\u00e9sum\u00e9, s’il y a un \u00e9ventuel avenir pour l’aviation \u00e9lectrique dans les prochaines d\u00e9cennies, ce sera seulement pour l’aviation l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n
L’accord de Chicago de 1944, qui a fond\u00e9 l’OACI, interdit les taxes sur le k\u00e9ros\u00e8ne, un atout pour voler pas cher et participer \u00e0 l’essor de la fili\u00e8re mondiale mais un frein pour le d\u00e9veloppement des \u00e9nergies alternatives comme le biok\u00e9ros\u00e8ne, (voir le reportage vid\u00e9o) et une concurrence d\u00e9loyale pour les autres modes de transport. Ce k\u00e9ros\u00e8ne contribue au r\u00e9chauffement climatique sans g\u00e9n\u00e9rer d’imp\u00f4ts qui permettrait aux Etats d’investir dans la lutte contre le r\u00e9chauffement climatique.<\/p>\n
Concernant les trajectoires des avions, les descentes en continu plut\u00f4t que par palier permettent de r\u00e9duire les pollutions et nuisances sonores. Elles repr\u00e9senteraient d\u00e9j\u00e0 30% des atterrissages sur l’a\u00e9roport d’Orly mais il semble assez compliqu\u00e9 de faire mieux. Le CDM (Collaborative Decision Making) est un dispositif qui aurait permis de r\u00e9duire de 10% le temps de roulage sur l’a\u00e9roport de Roissy Charles de Gaulle. \u00ab\u00a0C’est un dispositif collaboratif entre le gestionnaire d’a\u00e9roport, les compagnie a\u00e9riennes et l’aviation civile. L’objectif est d’optimiser le moment o\u00f9 l’avion va quitter son poste de stationnement pour aller au seuil de d\u00e9collage, limiter l’attente au seuil de piste et donc les \u00e9missions associ\u00e9es\u00a0\u00bb, explique Marjolaine Grisard, responsable du p\u00f4le environnement du groupe ADP. Aussi, les infrastructures des a\u00e9roports peuvent permettre de r\u00e9duire les diff\u00e9rentes formes de pollution, (voir reportage vid\u00e9o).<\/p>\n
La crainte des associations de protection des riverains et de protection de l’environnement est l’augmentation du trafic. Si certains reconnaissent que les avions sont l\u00e9g\u00e8rement moins bruyants, ils pointent du doigt l’augmentation du trafic qui du coup annule toute am\u00e9lioration, voire d\u00e9grade un peu plus la situation. Si quelques a\u00e9roports comme Orly ont des mesures sp\u00e9cifiques comme le couvre feu de 23h30 \u00e0 6h du matin qui emp\u00eache les avions d’atterrir ou de d\u00e9coller, certains redoutent qu’un jour ce genre de mesure disparaisse pour faire face \u00e0 l’augmentation du trafic mondial. En somme, les associations semblent plut\u00f4t pessimistes pour l’avenir.<\/p>\n
Baptiste Clarke<\/p>\n