![\"\"](\"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/wp-content\/uploads\/2018\/06\/actu-en.jpg\")
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2018.06.04 actu-environnement<\/p>\n
La r\u00e9glementation impose aux principaux a\u00e9roports de r\u00e9aliser des programmes de r\u00e9ductions des \u00e9missions polluantes. Ces derniers ne devraient pas sensiblement r\u00e9duire les \u00e9missions globales d’ici 2025, constate l’Ademe.<\/p>\n
Transport<\/a>\u00a0\u00a0|\u00a0\u00a0Aujourd’hui \u00e0 18h13\u00a0\u00a0|\u00a0\u00a0Philippe Collet<\/p>\n Les a\u00e9roports fran\u00e7ais proposent de r\u00e9duire de plus de 20% l’intensit\u00e9 de leurs \u00e9missions polluantes entre 2010 et 2025. Mais leurs \u00e9missions de CO2<\/sub> et de polluants atmosph\u00e9riques resteront stables en valeur absolue. En effet, la progression du trafic a\u00e9rien annihilera les efforts r\u00e9alis\u00e9s en mati\u00e8re de baisse de l’intensit\u00e9 des \u00e9missions. Pour r\u00e9duire les \u00e9missions globales, il faudrait envisager de ma\u00eetriser le d\u00e9veloppement du trafic.<\/p>\n Telles sont les principales conclusions du rapport de l’Ademe qui dresse le bilan national du programme d’action de r\u00e9duction des \u00e9missions polluantes<\/a> des 11 principaux a\u00e9roports fran\u00e7ais. R\u00e9dig\u00e9 en application de l’article 45 de la loi de transition \u00e9nerg\u00e9tique, ce document \u00e9value comment les exploitants des principaux a\u00e9rodromes envisagent de r\u00e9duire leurs \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) et de polluants atmosph\u00e9riques. Le p\u00e9rim\u00e8tre de leur programme d’action couvre \u00ab\u00a0[les] activit\u00e9s directes et au sol de la plateforme a\u00e9roportuaire, en mati\u00e8re de roulage des avions et de circulation de v\u00e9hicules sur la plateforme notamment\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n Les conclusions de ce rapport, pr\u00e9sent\u00e9 le 30 mai, dans le cadre des Assises nationales du transport a\u00e9rien, \u00ab\u00a0ont fait grincer des dents les repr\u00e9sentants du lobby a\u00e9rien\u00a0\u00bb<\/em>, rapporte l’association de d\u00e9fense contre les nuisances a\u00e9riennes (Advocnar) qui soutient \u00ab\u00a0totalement\u00a0\u00bb<\/em> les remarques de l’Ademe.<\/p>\n Progression de 50% du trafic a\u00e9rien<\/strong><\/p>\n L’Agence constate que les programmes de r\u00e9duction d’\u00e9missions des exploitants des a\u00e9roports respectent les objectifs inscrits dans la loi. Ils envisagent de r\u00e9duire de plus de 10% entre 2010 et 2020 les intensit\u00e9s des \u00e9missions de GES et de polluants atmosph\u00e9riques. La baisse annonc\u00e9e est sup\u00e9rieure \u00e0 20% d’ici 2025. Concr\u00e8tement, les r\u00e9ductions d’intensit\u00e9 s’inscrivent entre 30% pour les \u00e9missions de GES et 50%, pour les \u00e9missions de COV, \u00e0 l’horizon 2025. Ces am\u00e9liorations d’intensit\u00e9 d’\u00e9missions sont le fruit de trois facteurs\u00a0: l’augmentation de l’emport des avions, l’am\u00e9lioration de l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des avions au roulage et l’am\u00e9lioration de la performance du chauffage des b\u00e2timents et le recours \u00e0 la production de chaleur \u00e0 partir de sources renouvelables.<\/p>\n Pour autant, la pollution globale ne baissera pas\u00a0: \u00ab\u00a0on note qu’en volume, les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et de polluants atmosph\u00e9riques de l’ensemble constitu\u00e9 par les dix a\u00e9rodromes restent, en 2025, \u00e0 un niveau proche de celui de 2010, \u00e0 l’exception des \u00e9missions de COV qui sont en baisse\u00a0\u00bb<\/em>, constate l’Ademe. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, les \u00e9missions globales devraient l\u00e9g\u00e8rement baisser entre 2010 et 2020, avant de repartir \u00e0 la hausse. D’ici 2025, les \u00e9missions de particules et de NOx devraient progresser de quelques pourcents et celles de GES devraient baisser de 5%. Seules les \u00e9missions de COV sont attendues en baisse de 25% sur la p\u00e9riode.<\/p>\n La cause de cette stabilit\u00e9 des \u00e9missions<\/a>, malgr\u00e9 la r\u00e9duction de leur intensit\u00e9, est la hausse sensible du trafic sur la p\u00e9riode. Entre 2010 et 2025, le trafic (mesur\u00e9 en terme de passager et de fret) devrait progresser de plus de 50% et le nombre de mouvements d’avions de plus de 10%. Or, constate l’Ademe, les avions restent la principale source de pollution de l’air ou d’\u00e9missions de GES des plateformes a\u00e9roportuaires. Ils \u00ab\u00a0repr\u00e9sentent environ les trois quarts des \u00e9missions de GES, de NOx et de particules, et environ 95% des \u00e9missions de COV de l’ensemble des sources d’\u00e9mission consid\u00e9r\u00e9es\u00a0\u00bb<\/em>, explique l’Agence.<\/p>\n Ouvrir le d\u00e9bat sur la ma\u00eetrise du trafic a\u00e9rien<\/strong><\/p>\n Or le trafic a\u00e9rien n’est pas r\u00e9ellement abord\u00e9 par les programmes. Les principales actions de r\u00e9duction des \u00e9missions sont l’acquisition de v\u00e9hicules et engins de piste \u00e9lectriques, la modernisation de la flotte des v\u00e9hicules et engins de piste, l’alimentation \u00e9lectrique des avions en stationnement, la r\u00e9duction du temps de roulage des avions, la r\u00e9duction du temps d’utilisation des moteurs auxiliaires des avions (APU) et le renouvellement des chaudi\u00e8res des b\u00e2timents. Pour l’instant, la nouvelle r\u00e8glementation n’a pas r\u00e9ellement engendr\u00e9 de nouvelles politiques de r\u00e9duction des \u00e9missions polluantes. \u00ab\u00a0Des actions \u00e9tant d\u00e9j\u00e0 men\u00e9es depuis plusieurs ann\u00e9es et notamment entre 2010 (prise comme r\u00e9f\u00e9rence ici) et 2015, il ne nous semble pas que <\/em>le d\u00e9cret (publi\u00e9 en 2016)<\/em><\/a> a eu pour effet \u00e0 ce stade, de d\u00e9clencher de nouvelles actions, ni d’acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9ploiement ou le p\u00e9rim\u00e8tre d’actions pr\u00e9alablement initi\u00e9es, d’autant plus que les objectifs fix\u00e9s par le d\u00e9cret pouvaient \u00eatre facilement respect\u00e9s, en prenant en compte les trois principaux facteurs expos\u00e9s ci-dessus\u00a0\u00bb<\/em>, note l’Agence.<\/p>\n