{"id":74795,"date":"2019-02-08T18:05:41","date_gmt":"2019-02-08T17:05:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/?p=74795"},"modified":"2021-04-02T18:34:13","modified_gmt":"2021-04-02T16:34:13","slug":"terminal-4-dadp-europacity-meme-combat-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/2019\/02\/terminal-4-dadp-europacity-meme-combat-2\/","title":{"rendered":"Terminal 4 d’ADP, Europacity, m\u00eame combat"},"content":{"rendered":"

08.02.2019 – Blog M\u00e9diapart<\/h4>\n

Par Pierre Sassier<\/em><\/p>\n

Un volet de l’action du collectif pour le triangle de Gonesse (CPTG) concerne l’impact sur l’environnement du transport a\u00e9rien. L’association de d\u00e9fense du Val d’Oise contre les nuisances a\u00e9riennes (ADVOCNAR) souligne l’impact des nuisances sonores sur la sant\u00e9 de la population. On constate donc une convergence entre les deux associations, qui unissent leurs forces dans le d\u00e9bat citoyen.<\/p>\n

La construction du terminal 4 (T4) d’ADP suscite la controverse, en raison des nuisances sonores qu’elle impose aux riverains. Le probl\u00e8me ne se limite pas aux communes limitrophes et concerne aussi toute la vall\u00e9e de Montmorency. D\u00e8s 2015, la mairie de Saint-Prix, commune distante de Roissy d’une vingtaine de kilom\u00e8tres – d\u00e9posait une plainte pour nuisances sonores m\u00e9dicalement reconnues par un expert des troubles du sommeil : \u00ab Nous essayons d’attirer depuis tr\u00e8s longtemps l’attention des pouvoirs publics sur ce probl\u00e8me. Actuellement 163 avions d\u00e9collent chaque nuit de Roissy. Mais on nous r\u00e9pondait toujours que nous exag\u00e9rions. Cette fois-ci, l’Autorit\u00e9 de contr\u00f4le des nuisances a\u00e9roportuaires (Acnusa) elle-m\u00eame confirme les cons\u00e9quences m\u00e9dicales graves. \u00bb En effet, dans les zones fortement impact\u00e9es par le bruit, l’esp\u00e9rance de vie en bonne sant\u00e9 est statistiquement moins \u00e9lev\u00e9e que sur l’ensemble du territoire.
\nLes \u00e9lus de l’Avenir Ensemble, minoritaires au conseil municipal de Montmorency, s’en inqui\u00e8tent \u00e9galement et rappellent l’exigence d’une p\u00e9riode nocturne sans avions, pour assurer une p\u00e9riode de sommeil d’au moins six heures aux riverains. Cela n’est nullement irr\u00e9aliste, car ce \u00ab\u00a0couvre-feu\u00a0\u00bb est d\u00e9j\u00e0 en vigueur non seulement \u00e0 Orly, mais aussi dans un des plus grands a\u00e9roports d’Europe, celui de Roissy. Ces \u00e9lus minoritaires ont soumis au Conseil Municipal une motion s’opposant \u00e0 la construction du T4 \u00ab\u00a0sans mise en \u0153uvre de ce couvre-feu et d’une politique volontariste d’accompagnement pour la protection contre les nuisances a\u00e9riennes\u00a0\u00bb. Cette motion a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e \u00e0 l’unanimit\u00e9. Mais il est peu probable que cette option soit retenue par les Pouvoirs Publics, qui pr\u00e9voient, d\u00e8s que la loi Pacte sera d\u00e9finitivement vot\u00e9e, d’enclencher le processus de privatisation d’ADP, qui est partie int\u00e9grante de cette \u00ab\u00a0vente \u00e0 la d\u00e9coupe\u00a0\u00bb<\/a> \u00e9voqu\u00e9e dans une pr\u00e9c\u00e9dente contribution : il s’agit avant tout d’une mise aux ench\u00e8res entre les investisseurs potentiels. Cela suppose de stimuler l’app\u00e9tit de ceux-ci en augmentant de fa\u00e7on significative le nombre de vols, quitte \u00e0 d\u00e9grader encore un peu plus la qualit\u00e9 de vie et la sant\u00e9 des riverains.
\nLe maire de Gonesse n’en est plus \u00e0 un paradoxe pr\u00e8s, lui qui d\u00e9nonce la \u00ab\u00a0saturation environnementale \u00a0\u00bb li\u00e9e aux nuisances a\u00e9riennes, mais soutient \u00e9galement un projet (EuropaCity) qui affiche l’ambition d’attirer 31 millions de visiteurs par an, dont plus de la moiti\u00e9 viendrait en avion de toute l’Europe<\/a>. A moins d’\u00eatre tr\u00e8s mal renseign\u00e9 sur EuropaCity, monsieur Blazy ne peut ignorer cette r\u00e9alit\u00e9. Il serait grand temps que nos hommes politiques soient coh\u00e9rents avec eux-m\u00eames, dans leurs paroles comme dans leurs actes !<\/p>\n

Les nuisances a\u00e9riennes constituent donc un v\u00e9ritable probl\u00e8me de sant\u00e9 publique, mais ce n’est apparemment pas le probl\u00e8me d’ADP ni de l\u2019\u00c9tat, actionnaire majoritaire (plus pour tr\u00e8s longtemps !)<\/a>. Dans une interview au Parisien<\/a>, Fran\u00e7oise Brochot, pr\u00e9sidente de l’ADVOCNAR, pr\u00e9cise que la r\u00e9alisation du projet T4 ferait passer le trafic de 1300 \u00e0 1700 vols par jour. Ceci n’est qu’une estimation basse, car, nous dit le Point<\/a>, la capacit\u00e9 potentielle de ce nouveau terminal permettrait techniquement une augmentation beaucoup plus importante. Le p\u00e9riodique pr\u00e9cise que le trafic a\u00e9rien augmente de fa\u00e7on exponentielle, avec un doublement tous les quinze ans.<\/p>\n

Un autre point concerne EuropaCity et ses opposants : qui dit nouveau terminal dit \u00e9galement cr\u00e9ation de boutiques de luxe, vendant leurs articles en duty free, une rude concurrence pour le secteur commercial du grand projet inutile. Il s’agit d’une course \u00e0 l’\u00e9chalotte entre deux projets qui affaiblira n\u00e9cessairement l’un d’entre eux, le plus vraisemblablement EuropaCity. La viabilit\u00e9 \u00e9conomique du projet devient de moins en moins \u00e9vidente.<\/p>\n

Il y a convergence entre les actions du CPTG et celles de l’ADVOCNAR : cette derni\u00e8re association, comme son nom l’indique, a mis l’accent sur les nuisances a\u00e9riennes dont sont victimes les riverains et qui continueront \u00e0 se d\u00e9velopper si la politique de d\u00e9veloppement du transport a\u00e9rien est men\u00e9e \u00e0 son terme. L’action du  CPTG, repose sur d’autres consid\u00e9rations : il s’agit d’\u00e9viter que se cr\u00e9e aux portes de Paris un complexe au bilan carbone d\u00e9sastreux, que soient b\u00e9tonn\u00e9es des terres agricoles qui sont le poumon de la r\u00e9gion, que le transport a\u00e9rien augmente dans des proportions catastrophiques. Cette derni\u00e8re proposition est le lien entre ce que d\u00e9fendent les deux associations. C’est aussi la position de Vincent Gayrard, des Amis de la terre : \u00ab\u00a0il faut associer l’extension du terminal T4 avec le projet voisin d’EuropaCity et leurs cons\u00e9quences sur le climat. On s’\u00e9vertuera \u00e0 prouver qu’il s’agit du m\u00eame sujet […] On ne peut pas monter de tels projets en les dissociant\u00a0\u00bb.<\/p>\n

C’est aussi la position de Chantal Jouanno, fermement oppos\u00e9e \u00e0 la pratique du \u00ab\u00a0saucissonnage\u00a0\u00bb, qui recommande qu’un d\u00e9bat public traite de toute la politique territoriale de l’Ile de France. Mais, en lieu et place de d\u00e9bat public,  il y aura une concertation, pilot\u00e9e par ADP<\/a>. Dans ces conditions, la neutralit\u00e9 et l’ind\u00e9pendance du d\u00e9bat ne sont en aucune fa\u00e7on garanties, m\u00eame si ADP assure vouloir donner une dur\u00e9e la plus longue au d\u00e9bat (3 mois), si l’AVOCNAR obtient l’organisation de r\u00e9unions suppl\u00e9mentaires en vall\u00e9e de Montmorency, dans le secteur du confluent et en Seine et Marne. Pourtant, l’extension de ces consultations citoyennes annonce une bonne nouvelle : le souhait de participation accrue des citoyens aux affaires les concernant. La Pr\u00e9sidente de l’AVOCNAR souhaite donc une forte participation citoyenne \u00e0 ces consultations, m\u00eame si elle d\u00e9nonce un dispositif \u00ab\u00a0sous-dimensionn\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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