{"id":74797,"date":"2019-02-11T18:25:17","date_gmt":"2019-02-11T17:25:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/?p=74797"},"modified":"2021-04-02T18:31:36","modified_gmt":"2021-04-02T16:31:36","slug":"projet-du-terminal-4-a-roissy-le-nombre-de-passagers-supplementaires-accueillis-pose-probleme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/2019\/02\/projet-du-terminal-4-a-roissy-le-nombre-de-passagers-supplementaires-accueillis-pose-probleme\/","title":{"rendered":"Projet du Terminal 4 \u00e0 Roissy :\u00ab le nombre de passagers suppl\u00e9mentaires accueillis pose probl\u00e8me \u00bb"},"content":{"rendered":"

11.02.2019 – Le Parisien95<\/h4>\n

Propos recueillis par Thibault Chaffotte<\/em><\/p>\n

La concertation portant sur le projet d\u2019un quatri\u00e8me terminal \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Roissy commence ce mardi, avec une premi\u00e8re r\u00e9union publique \u00e0 19 heures \u00e0 Gonesse, salle Jacques-Brel.<\/p>\n

Jusqu\u2019au 12 mai, le public va pouvoir prendre connaissance du dossier et s\u2019exprimer. Cette nouvelle infrastructure, qui doit \u00eatre construite \u00e0 partir de 2021, vise \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la croissance du trafic a\u00e9rien, \u00e9valu\u00e9e \u00e0 2 \u00e0 3 % par an pendant les 20 prochaines ann\u00e9es. A Roissy, le nombre de passagers a augment\u00e9 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re de 4 % pour atteindre 72,2 millions.<\/p>\n

Fran\u00e7oise Brochot, pr\u00e9sidente de l\u2019Advocnar, nous explique pourquoi elle est contre.<\/h5>\n
Que reprochez-vous \u00e0 ce projet ?<\/h5>\n

Il ne va pas du tout dans le sens de ce qui nous a \u00e9t\u00e9 promis par la ministre des Transports l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. Dans le cadre des assises du transport a\u00e9rien, \u00c9lisabeth Borne a dit qu\u2019elle allait proposer des mesures pour r\u00e9duire les nuisances a\u00e9riennes. Nous les attendons toujours.<\/p>\n

De plus, les \u00e9missions de gaz \u00e0 effets de serre doivent \u00eatre divis\u00e9es par quatre et ce n\u2019est pas en laissant cro\u00eetre le plus gros a\u00e9roport de France qu\u2019on va y arriver. Ou alors \u00e7a veut dire que l\u2019Etat s\u2019assoit compl\u00e8tement sur les engagements de la COP21.<\/p>\n

\u00c0 quelles conditions vous pourriez trouver ce projet acceptable ?<\/h5>\n

Si le Groupe ADP veut d\u00e9molir le terminal 3 pour faire un nouveau b\u00e2timent tout neuf. \u00c7a ne nous pose pas de probl\u00e8me. Ce qui nous pose probl\u00e8me c\u2019est le nombre de passagers suppl\u00e9mentaires accueillis \u00e0 terme et les cons\u00e9quences en nombre de mouvements.<\/p>\n

C\u2019est aussi un projet qui pr\u00e9sente des opportunit\u00e9s de d\u00e9veloppement \u00e9conomique ?<\/p>\n

Nous pensons que le d\u00e9veloppement du trafic a\u00e9rien ne doit pas se faire l\u00e0 o\u00f9 il y a un impact sanitaire majeur et d\u00e9montr\u00e9. L\u2019\u00e9tude r\u00e9cente de Bruitparif<\/a> d\u00e9montre que l\u2019effet le plus important sur le nombre de mois de vie en bonne sant\u00e9 se passe en premier lieu autour de Roissy et d\u2019Orly. Le bruit a aussi un impact financier qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9 par des \u00e9tudes.<\/p>\n

Il y a aussi l\u2019Institut fran\u00e7ais des sciences et technologies des transports, de l\u2019am\u00e9nagement et des r\u00e9seaux (Ifstar) qui m\u00e8ne une \u00e9tude sur les effets du bruit sur les populations autour des a\u00e9roports. Elle d\u00e9montre que le bruit des avions a un impact au niveau du stress, du sommeil, de la d\u00e9pression, au niveau de la tension art\u00e9rielle et de l\u2019occurrence des maladies cardiovasculaires.<\/p>\n

Pensez-vous qu\u2019il soit possible d\u2019emp\u00eacher ce projet de se faire ?<\/h5>\n

Si tous les citoyens se manifestent en disant que ce projet ne leur convient pas, il faudra bien le Groupe ADP et le gouvernement l\u2019entendent.<\/p>\n

CHIFFRES<\/h5>\n

50 000. Le terminal 4 une fois achev\u00e9 dans sa globalit\u00e9 pourrait repr\u00e9senter un potentiel allant jusqu\u2019\u00e0 50 000 emplois directs selon le Groupe ADP. Ce chiffre est contest\u00e9 par les opposants qui soutiennent que le nombre d\u2019emplois sur le p\u00f4le de Roissy diminue depuis 2009.<\/p>\n

500. C\u2019est le nouveau de mouvements d\u2018avion (atterrissage ou d\u00e9collage) pr\u00e9vus en plus par jour \u00e0 l\u2019ach\u00e8vement du projet. En 2017, il y en a eu 480 000, soit environ 1 300 par jour. D\u2019ici \u00e0 2037, il pourrait y en avoir 680 000, donc 1 800 par jour.<\/p>\n

40 millions de passagers. Le Groupe ADP pr\u00e9voit que le Terminal, qui doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 en trois phases, sera capable d\u2019accueillir \u00e0 terme 35 \u00e0 40 millions de passagers par an, soit presque la fr\u00e9quentation de l\u2019a\u00e9roport d\u2019Orly.<\/p>\n

2037. C\u2019est la date de mise en service de la totalit\u00e9 du terminal 4. La phase d\u2019\u00e9tude doit se terminer en 2019 et les travaux commencer en 2021. La premi\u00e8re phase doit se terminer en 2028, date de l\u2019ouverture au public. Deux autres phases doivent ensuite suivre, comprenant le remplacement du terminal 3.<\/p>\n

9 milliards d\u2019euros. Le co\u00fbt total du projet est \u00e9valu\u00e9 entre 7 et 9 milliards d\u2019euros et doit \u00eatre int\u00e9gralement pris en charge par le Groupe ADP. Cela comprend la construction de l\u2019infrastructure mais aussi les \u00e9quipements int\u00e9rieurs et ext\u00e9rieurs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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