{"id":74807,"date":"2019-02-14T19:06:27","date_gmt":"2019-02-14T18:06:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/?p=74807"},"modified":"2021-04-02T18:04:00","modified_gmt":"2021-04-02T16:04:00","slug":"au-mepris-du-climat-et-des-riverains-laeroport-de-roissy-veut-40-millions-de-passagers-supplementaires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/2019\/02\/au-mepris-du-climat-et-des-riverains-laeroport-de-roissy-veut-40-millions-de-passagers-supplementaires\/","title":{"rendered":"Au m\u00e9pris du climat et des riverains, l\u2019a\u00e9roport de Roissy veut 40 millions de passagers suppl\u00e9mentaires"},"content":{"rendered":"

14.02.2019 – Reporterre<\/h4>\n

Par Alexandre-Reza Kokabi<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

L\u2019a\u00e9roport de Roissy, au nord de Paris, veut construire un nouveau terminal, pouvant accueillir 40 millions de passagers par an, en sus des 70 millions actuels. Les nuisances pour les riverains vont s\u2019aggraver, tandis que les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre cro\u00eetront encore. Alors qu\u2019une concertation – sans d\u00e9bat public – commence, Reporterre fait le point.<\/p>\n

L\u2019a\u00e9roport de Roissy-Charles-de-Gaulle, au nord de Paris, est le th\u00e9\u00e2tre d\u2019un projet faramineux de nouveau terminal. Le T4 permettrait \u00e0 lui seul d\u2019absorber jusqu\u2019\u00e0 40 millions de passagers suppl\u00e9mentaires [1], par an, \u00e0 l\u2019horizon 2037. C\u2019est plus que l\u2019a\u00e9roport d\u2019Orly et ses 30 millions de passagers annuels. La future a\u00e9rogare occuperait 167 hectares, sur un espace comprenant l\u2019actuel terminal 3. Sa construction impliquerait de nouvelles liaisons de transport en commun et de nouvelles routes. Le projet est donc intrins\u00e8quement li\u00e9 au d\u00e9veloppement des gares et des lignes du Grand Paris Express<\/a>.<\/p>\n

L\u2019ouverture d\u2019un premier fragment du terminal, un temps envisag\u00e9e pour les Jeux Olympiques de 2024, est pr\u00e9vue pour 2028, \u00e0 la demande de la compagnie a\u00e9rienne Air France : le T4 lui serait d\u00e9di\u00e9. Le co\u00fbt de la construction et du d\u00e9veloppement de la plate-forme a\u00e9roportuaire, \u00e0 l\u2019horizon 2037, est estim\u00e9 entre 7 et 9 milliards d\u2019euros, enti\u00e8rement pris en charge par le Groupe ADP (A\u00e9roports de Paris), dont l\u2019\u00c9tat est (encore)<\/a> l\u2019actionnaire majoritaire.<\/p>\n

\"vue<\/p>\n

L\u2019a\u00e9roport de Roissy-Charles-de-Gaulle.<\/em><\/p>\n

Mardi 12 f\u00e9vrier, la ville de Gonesse accueillait la premi\u00e8re \u00e9tape de la concertation pr\u00e9alable, pilot\u00e9e par ADP. [2]<\/a> Au pupitre, le directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint d\u2019ADP, Henri-Michel Comet, s\u2019est appesanti sur la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9velopper la capacit\u00e9 d\u2019accueil de l\u2019a\u00e9rogare : \u00ab Un doublement du trafic a\u00e9rien mondial est pr\u00e9vu dans les 15 prochaines ann\u00e9es. En cons\u00e9quence, nous devons anticiper une saturation de l\u2019a\u00e9roport \u00e0 l\u2019horizon 2027-2028. C\u2019est notre devoir d\u2019y r\u00e9pondre et de capter ce trafic, qui constitue un moteur \u00e9conomique et une ouverture consid\u00e9rable pour tout le monde. \u00bb<\/p>\n

Des \u00e9lus, des riverains et les associations environnementales ne l\u2019entendent pas de cette oreille et s\u2019inqui\u00e8tent vivement des nuisances sonores, environnementales et climatiques engendr\u00e9es par le passage accru des avions, ainsi que des d\u00e9cotes immobili\u00e8res et des b\u00e9n\u00e9fices limit\u00e9s de ce projet pour l\u2019emploi local. Reporterre est all\u00e9 \u00e0 leur rencontre et a relev\u00e9 quatre raisons, non-exhaustives, de ne pas r\u00e9aliser ce nouveau terminal.<\/p>\n

1. Des nuisances sonores \u00ab insupportables \u00bb pour les riverains<\/h5>\n

Une fois le terminal 4 \u00e9rig\u00e9, le nombre de vols quotidiens \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e et au d\u00e9part de Roissy-Charles-de-Gaulle pourrait avoisiner les 1.800, contre 1.300 vols aujourd\u2019hui. \u00ab C\u2019est d\u00e9j\u00e0 synonyme, \u00e0 l\u2019heure actuelle, d\u2019une impossibilit\u00e9 \u00e0 vivre normalement, explique Fran\u00e7oise Brochot, pr\u00e9sidente de l\u2019Association de d\u00e9fense du Val-d\u2019Oise contre les nuisances a\u00e9rienne (Advocnar). En ext\u00e9rieur, sur une terrasse, un balcon ou dans un jardin, le bruit est tr\u00e8s d\u00e9sagr\u00e9able. L\u2019\u00e9t\u00e9, quand il fait chaud, on r\u00e9fl\u00e9chit \u00e0 deux fois avant d\u2019ouvrir la fen\u00eatre : on a le choix entre la chaleur et le bruit. Ces passages incessants perturbent le sommeil, provoquent des insomnies voire des d\u00e9pressions. Et chaque fois qu\u2019un avion passe, notre rythme cardiaque s\u2019acc\u00e9l\u00e8re, ce qui augmente les risques cardio-vasculaires. \u00bb<\/em><\/p>\n

Dans une \u00e9tude<\/a> publi\u00e9e le 9 f\u00e9vrier dernier, le centre d\u2019\u00e9valuation BruitParif s\u2019est pench\u00e9 sur les cons\u00e9quences sanitaires du bruit des transports en Ile-de-France. Selon ses conclusions, les habitants de la zone dense francilienne perdent en moyenne 10,7 mois de vie en bonne sant\u00e9 du fait de leur exposition aux nuisances sonores g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par les transports. L\u2019\u00e9tude permet de constater de forts \u00e9carts selon les territoires et notamment sous les couloirs a\u00e9riens : les habitants y perdent parfois, en moyenne, plus de trois ann\u00e9es de vie en bonne sant\u00e9.<\/p>\n

\"cartographie\"<\/p>\n

\u00ab Avec le terminal 4, on passe de l\u2019insupportable \u00e0 l\u2019inadmissible, s\u2019insurge Philippe Houbart, porte-parole du Collectif inter-associatif de refus des nuisances a\u00e9riennes (Cirena). Vous avez vu combien la t\u00e2che rouge est grande autour de Roissy ? On n\u2019en peut d\u00e9j\u00e0 plus, comment peut-on nous en ajouter encore ? \u00bb<\/em><\/p>\n

En mati\u00e8re de r\u00e9duction de ces nuisances sonores, ADP compte, indique le dossier de concertation, sur la r\u00e9duction du bruit \u00e0 la source, en particulier \u00e0 travers \u00ab le renouvellement des flottes \u00bb \u2013 par des avions moins bruyants -, des \u00ab mesures relatives \u00e0 l\u2019urbanisme aux abord des a\u00e9roports \u00bb, des \u00ab proc\u00e9dures de vol \u00e0 moindre bruit \u00bb, et des \u00ab restrictions d\u2019exploitation \u00bb \u2013 comme le plafonnement du nombre de cr\u00e9neaux nocturnes -.<\/p>\n

2. Une pollution de l\u2019air \u00e0 la hausse<\/h5>\n

Atterrissages, d\u00e9collages, stationnement des avions, production d\u2019\u00e9nergie, v\u00e9hicules de service, assistance en escale… D\u2019apr\u00e8s le dossier de concertation, l\u2019augmentation du nombre de mouvements \u00e0 Roissy-Charles-de-Gaule conduirait \u00e0 une augmentation des \u00e9missions de 30 % pour les oxydes d\u2019azote (NOx) et de 11 % pour les particules. \u00ab Or, les particules sont canc\u00e9rig\u00e8nes ! d\u00e9plore Fran\u00e7oise Brochot. La pollution de l\u2019air favorise les probl\u00e8mes respiratoires et cardiovasculaires. On parle tous les jours du diesel des voitures. C\u2019est le m\u00eame type de carburant pour les avions, pourquoi on ne les pointe pas du doigt ? Pourquoi continuer d\u2019augmenter le trafic a\u00e9rien en connaissant des risques graves qui p\u00e8sent sur les populations ? \u00bb<\/em><\/p>\n

\"r\u00e9acteur<\/p>\n

Dans un avis sur le projet de T4, l\u2019Autorit\u00e9 environnementale estime qu\u2019il serait opportun de r\u00e9aliser \u00ab des campagnes de mesures pour les zones habit\u00e9es les plus proches, notamment \u00e0 l\u2019est de la plateforme (au Mesnil-Amelot et \u00e0 Mauregard), compte tenu de l\u2019implantation envisag\u00e9e du terminal. \u00bb L\u2019autorit\u00e9 souhaite par ailleurs que le \u00ab volet trafic \u00bb du dossier conduise \u00e0 identifier les axes routiers \u00ab sur lesquels le projet devrait induire une modification de plus de 10 % du trafic, ainsi que les situations de saturation qu\u2019il est susceptible d\u2019engendrer. \u00bb L\u2019organisme constate \u00e9galement que le dossier n\u2019est pas \u00e9tay\u00e9 d\u2019une \u00ab \u00e9tude de risques sanitaires, existante ou pr\u00e9vue \u00bb et consid\u00e8re que cette question devrait \u00eatre abord\u00e9e \u00ab sur un p\u00e9rim\u00e8tre similaire \u00e0 celui des enjeux sanitaires majeurs du projet (bruit, air, sites et sols pollu\u00e9s) \u00bb afin de quantifier \u00ab les risques sanitaires auxquelles les populations sont expos\u00e9es, mais aussi le nombre de personnes expos\u00e9es. \u00bb<\/p>\n

3. Le T4 va \u00e0 l\u2019encontre de la lutte contre le changement climatique<\/h5>\n

\u00ab Nous sommes engag\u00e9s dans une d\u00e9marche plus qu\u2019exemplaire, une volont\u00e9 de faire une a\u00e9rogare tr\u00e8s en avance \u00bb<\/em>, promet Henri-Michel Comet, directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint d\u2019ADP. Le groupe assure que le projet de construction du Terminal 4 \u00ab int\u00e9grera la r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre d\u00e8s la conception du b\u00e2timent et des infrastructures li\u00e9es \u00bb<\/em> et indique que les compagnies a\u00e9riennes compenseront \u00ab une partie des \u00e9missions pour les vols internationaux. \u00bb<\/em><\/p>\n

Aux yeux de Vincent Gayrard, des Amis de la Terre Val-d\u2019Oise, ce sont \u00ab les \u00e2neries habituelles \u00bb <\/em>: \u00ab Plus on met en place d\u2019infrastructures, plus le trafic a\u00e9rien se d\u00e9veloppe. Favoriser l\u2019accroissement du trafic a\u00e9rien et accueillir 40 millions de passagers suppl\u00e9mentaires par an, c\u2019est s\u2019affranchir de la lutte contre le changement climatique. Cet enjeu vital est aujourd\u2019hui encore sacrifi\u00e9 pour des vols d\u2019agr\u00e9ment et les int\u00e9r\u00eats \u00e9conomiques de certains, notamment d\u2019Air France. C\u2019est irresponsable vu le contexte actuel. \u00bb<\/em><\/p>\n

Selon les scientifiques du Giec (Groupe d\u2019experts intergouvernemental sur l\u2019\u00e9volution du climat), les \u00e9missions nettes de CO2 doivent atteindre z\u00e9ro \u00e0 l\u2019horizon 2050 si l\u2019on veut maintenir l\u2019augmentation de la temp\u00e9rature terrestre en-dessous de 1,5 \u00b0C par rapport \u00e0 l\u2019\u00e8re pr\u00e9-industrielle. Et ce afin de limiter les d\u00e9g\u00e2ts du changement climatique sur les \u00e9cosyst\u00e8mes et les soci\u00e9t\u00e9s humaines. Or, l\u2019 avion est l\u2019un des plus gros \u00e9metteurs de gaz \u00e0 effet serre : il est responsable de pr\u00e8s de 3 % des rejets mondiaux de CO2 dans l\u2019atmosph\u00e8re, et de 5 \u00e0 10 % de la totalit\u00e9 des gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n

4. Le \u00ab miroir aux alouettes \u00bb des emplois<\/h5>\n

\u00ab Les emplois, dit Vincent Gayrard, c\u2019est le miroir aux alouettes. On nous parle d\u2019emplois directs, indirects, catalytiques, induits… mais on n\u2019en verra certainement jamais le jour. \u00bb<\/em><\/p>\n

En cas de construction du T4, ADP pr\u00e9voit des cr\u00e9ations d\u2019emploi pouvant aller \u00ab jusqu\u2019\u00e0 50.000 emplois directs et 225.000 emplois soutenus \u00bb. Selon le dossier de concertation d\u2019ADP, l\u2019activit\u00e9 de Roissy-Charles-de-Gaulle g\u00e9n\u00e9rait 90.190 emplois directs en 2016. \u00ab En r\u00e9alit\u00e9, entre 2009 et 2015, ce chiffre est pass\u00e9 de 94.000 \u00e0 74.000 emplois directs, dit Bernard Loup, pr\u00e9sident du Collectif Pour le Triangle de Gonesse (CPTG), s\u2019appuyant sur une \u00e9tude ind\u00e9pendante men\u00e9e par Jacqueline Lorthiois<\/a>. Dans le m\u00eame temps, le nombre de passagers a augment\u00e9 de 8 millions. Le trafic a\u00e9rien augmente, le nombre d\u2019emploi diminue… et on essaie de nous faire croire que la construction du T4 permettra de cr\u00e9er 50.000 emplois directs ? On en doute fort. \u00bb<\/em><\/p>\n

\"Tableau<\/p>\n

ADP promet aussi \u00ab de fortes retomb\u00e9es pour l\u2019emploi local \u00bb. Selon Jean-Pierre Blazy, maire de la commune de Gonesse (Val-d\u2019Oise), l\u2019a\u00e9roport ne serait pourtant pas \u00ab l\u2019eldorado promis pour les populations locales, puisque seuls 6 % des emplois de la plateforme sont occup\u00e9s par des habitants de l\u2019est du Val-d\u2019Oise. \u00bb Pour Bernard Loup, \u00ab la palette des m\u00e9tiers propos\u00e9s par Roissy est d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e et restreinte, elle concerne surtout les transports et la logistique. Les emplois cr\u00e9\u00e9s avec ce T4 ne b\u00e9n\u00e9ficieraient donc que tr\u00e8s peu \u00e0 la population locale. \u00bb<\/em><\/p>\n

L\u2019AGENDA DES PROCHAINES R\u00c9UNIONS PUBLIQUES<\/p>\n

Mardi 12 f\u00e9vrier : 19 h \u2013 Gonesse \/ Salle Jacques-Brel
\nMardi 19 f\u00e9vrier : 19 h \u2013 Aulnay-sous-Bois \/ Espace Pierre-Peugeot
\nMardi 19 mars : 19 h \u2013 Saint-Soupplets \/ Espace Claude-Maurice
\nLundi 25 mars : 20 h \u2013 Eaubonne \/ Salle des f\u00eates (sous l\u2019h\u00f4tel de ville)
\nMardi 2 avril : 20 h \u2013 Conflans-Sainte-Honorine\/ Salle des F\u00eates place Auguste-Romagn\u00e9
\nLundi 6 mai : 19 h : Le Mesnil-Amelot \/ Salle Maurice-Droy<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

14.02.2019 – Reporterre Par Alexandre-Reza Kokabi   L\u2019a\u00e9roport de Roissy, au nord de Paris, veut construire un nouveau terminal, pouvant accueillir 40 millions de passagers par an, en sus des 70 millions actuels. Les nuisances pour les riverains vont s\u2019aggraver, tandis que les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre cro\u00eetront encore. 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