On y voit le parking d\u2019un centre commercial nomm\u00e9 \u00ab\u00a0Hubris\u00a0\u00bb, symbole de notre soci\u00e9t\u00e9 de consommation.<\/p>\n
L\u2019hubris, terme issu du grec ancien, est une notion que l’on peut traduire par \u00ab d\u00e9mesure \u00bb. C’est un sentiment violent inspir\u00e9 des passions, particuli\u00e8rement de l’orgueil. Les Grecs lui opposaient la temp\u00e9rance et la mod\u00e9ration. Dans la Gr\u00e8ce antique, l\u2019hubris \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9e comme un crime. Elle recouvrait des violations comme les voies de fait et le vol de propri\u00e9t\u00e9 publique ou sacr\u00e9e. C’est la tentation de d\u00e9mesure ou de folie imprudente des hommes.<\/em><\/p>\n Elle est \u00e0 rapprocher de la notion de mo\u00efra, terme grec qui signifie\u00a0 destin. Les anciens concevaient en effet le destin en termes de partition. Le destin, c’est le lot, la part de bonheur ou de malheur, de fortune ou d’infortune, de vie ou de mort, qui \u00e9choit \u00e0 chacun. Or, l’homme qui commet l\u2019hubris est coupable de vouloir plus que la part qui lui est attribu\u00e9e par la partition destinale. La d\u00e9mesure d\u00e9signe le fait de d\u00e9sirer plus que ce que la juste mesure du destin nous a attribu\u00e9.<\/em><\/p>\n Dans cet extrait d’Aristote l’hubris est traduit par outrage. \u00a0\u00bb Celui qui outrage m\u00e9prise. En effet, l\u2019outrage c\u2019est le fait de maltraiter et d\u2019affliger \u00e0 propos de circonstances qui causent de la honte \u00e0 celui qui en est l\u2019objet, et cela dans le but non pas de se procurer autre chose que ce r\u00e9sultat, mais d\u2019y trouver une jouissance. Ceux qui usent de repr\u00e9sailles ne font pas acte d\u2019outrage, mais acte de vengeance. \u00ab\u00a0<\/em><\/p>\n La conception de l\u2019hubris comme faute d\u00e9termine la morale des Grecs comme \u00e9tant une morale de la mesure, de la mod\u00e9ration et de la sobri\u00e9t\u00e9, ob\u00e9issant \u00e0 l’adage grec \u00ab de la mesure en tout \u00bb, ou encore \u00ab jamais trop \u00bb et \u00ab toujours assez \u00bb. L’homme doit rester conscient de sa place dans l’univers, c’est-\u00e0-dire \u00e0 la fois de son rang social dans une soci\u00e9t\u00e9 hi\u00e9rarchis\u00e9e.<\/em><\/p>\n Pourquoi d\u00e9mesur\u00e9\u00a0? Parce qu\u2019il ambitionne de construire au sein de la plate-forme Roissy CdG, une a\u00e9rogare pouvant accueillir 40 millions de passagers suppl\u00e9mentaires, soit une capacit\u00e9 d\u00e9passant celle du 2\u00e8me a\u00e9roport fran\u00e7ais, Orly. Les impacts sanitaires sont monstrueux. Cet ajout de 74% de passagers par rapport au trafic actuel occasionnera 38% de vols suppl\u00e9mentaires, ou en moyenne 500 vols de plus par jour, une augmentation de 30% des \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote, de 13% de l\u2019indicateur de bruit, de 12% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, de 11% des particules fines\u2026<\/p>\n Le groupe AdP vit dans son monde, insensible aux r\u00e9alit\u00e9s du moment. Depuis des d\u00e9cennies, on nous rab\u00e2che le th\u00e8me d\u00e9veloppement durable, oxymore car si le monde \u00e9conomique continue \u00e0 se d\u00e9velopper comme il le fait, il n’est pas durable. L\u2018absence de taxation du k\u00e9ros\u00e8ne existe depuis 1944 dans la plupart des pays, de m\u00eame la TVA a \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 ce secteur sur les liaisons internationales. C’est la grande prouesse d’un lobby bien organis\u00e9 au sein de l’OACI, organisation bien structur\u00e9e dans laquelle aucun grain de sable ne vient perturber la certitude de ces dirigeants d’entreprises a\u00e9ronautiques, s\u00fbrs d’eux. On peut parier que cette incongruit\u00e9 qui commence \u00e0 se fissurer ne tiendra pas durant la prochaine d\u00e9cennie. L’opinion publique qui jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent dans sa grande majorit\u00e9 ignorait ces niches fiscales, certains fermant les yeux en profitant de la baisse des prix orchestr\u00e9e par la concurrence des compagnies low cost, commence \u00e0 prendre conscience de cette situation.<\/p>\n Croire que l’augmentation du trafic a\u00e9rien est in\u00e9luctable et que la courbe de croissance du trafic a\u00e9rien des derni\u00e8res d\u00e9cennies va continuer comme avant, c’est ignorer les contraintes environnementales, principalement les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. La France organisatrice de la COP21, et signataire de l’accord de Paris s’est engag\u00e9e aupr\u00e8s des institutions internationales \u00e0 diviser par 4 ses \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Cet objectif ambitieux n\u00e9cessite la participation de tous les secteurs. Laisser croitre les \u00e9missions du trafic a\u00e9rien au pr\u00e9texte que ce secteur est exclu du protocole de Kyoto, c’est laisser celui-ci se comporter en passager clandestin de la lutte contre le d\u00e9r\u00e8glement climatique.<\/p>\n L’avoir laiss\u00e9 faire par le pass\u00e9 de la part de l\u2019\u00c9tat sur les a\u00e9roports franciliens (la moiti\u00e9 du trafic national), alors que la r\u00e9gion a une densit\u00e9 de population 10 fois sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne des autres r\u00e9gions, c’est un d\u00e9ni de l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral et de la protection sanitaire des populations concern\u00e9es. D\u00e9penser 7 \u00e0 9 milliards d’euros (co\u00fbt officiel du projet de terminal 4) pour persister dans les erreurs du pass\u00e9, ce n’est sans doute pas la meilleure solution pour rapprocher les citoyens des responsables politiques, industriels et \u00e9conomiques.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00ab\u00a0Trop c\u2019est trop\u00a0\u00bb, tel est le titre d\u2019une exposition qui se tient jusqu\u2019au 21 juin 2019 \u00e0 la Maison de l\u2019Environnement du groupe AdP. On y voit le parking d\u2019un centre commercial nomm\u00e9 \u00ab\u00a0Hubris\u00a0\u00bb, symbole de notre soci\u00e9t\u00e9 de consommation. 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N\u2019est-on pas dans la d\u00e9mesure\u00a0?<\/h5>\n
Laisser le trafic mondial poursuivre sa progression exponentielle est irresponsable.<\/h5>\n