{"id":75033,"date":"2019-04-24T15:49:58","date_gmt":"2019-04-24T13:49:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/?p=75033"},"modified":"2021-04-02T18:00:27","modified_gmt":"2021-04-02T16:00:27","slug":"roissy-reduire-le-bruit-et-la-pollution-des-avions-a-latterrissage-est-ce-possible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/2019\/04\/roissy-reduire-le-bruit-et-la-pollution-des-avions-a-latterrissage-est-ce-possible\/","title":{"rendered":"Roissy : r\u00e9duire le bruit et la pollution des avions \u00e0 l\u2019atterrissage, est-ce possible ?"},"content":{"rendered":"<h4>24.04.2019 &#8211; <a href=\"http:\/\/www.leparisien.fr\/val-d-oise-95\/roissy-reduire-le-bruit-et-la-pollution-des-avions-a-l-atterrissage-est-ce-possible-24-04-2019-8059764.php\">Le PARISIEN<\/a><\/h4>\n<h4>La mise en place de la descente continue est une revendication ancienne des associations de riverains. Sa g\u00e9n\u00e9ralisation pose des difficult\u00e9s techniques.<\/h4>\n<p>C\u2019est une <a href=\"http:\/\/www.leparisien.fr\/roissy-en-france-95700\/roissy-les-pistes-pour-reduire-les-nuisances-aeriennes-la-nuit-29-05-2016-5839941.php\">revendication<\/a> port\u00e9e depuis longtemps par les associations de riverains de l\u2019a\u00e9roport de Roissy. La descente continue faisait partie des th\u00e8mes abord\u00e9s lors de la r\u00e9union th\u00e9matique organis\u00e9e par le Groupe ADP dans le cadre de <a href=\"http:\/\/www.leparisien.fr\/val-d-oise-95\/donnez-votre-avis-sur-le-futur-terminal-4-de-l-aeroport-de-roissy-04-02-2019-8003772.php\">la concertation sur le quatri\u00e8me terminal de l\u2019a\u00e9roport Paris-Charles-de-Gaulle<\/a>. Par rapport \u00e0 la descente par paliers, elle permet aux avions qui s\u2019appr\u00eatent \u00e0 atterrir de faire moins de bruit et de consommer moins de carburant. La ministre des Transports, \u00c9lisabeth Borne, a indiqu\u00e9 la voir mise en place \u00e0 Paris-Charles-de-Gaulle d\u2019ici \u00e0 2023.<\/p>\n<p>Guillaume Blandel, ing\u00e9nieur \u00e0 la Direction des services de la navigation a\u00e9rienne, est venu exposer l\u2019\u00e9tat d\u2019avancement de ce projet, ce mercredi soir \u00e0 la Maison de l\u2019environnement de Roissy. \u00ab Le contr\u00f4le a\u00e9rien va avoir besoin d\u2019espace pour organiser les avions \u00bb, a-t-il rappel\u00e9, apr\u00e8s avoir pr\u00e9sent\u00e9 la complexit\u00e9 du trafic dans cette partie du ciel.<\/p>\n<p>Pour qu\u2019ils soient en s\u00e9curit\u00e9, les avions doivent \u00eatre s\u00e9par\u00e9s de fa\u00e7on verticale par 300 m d\u2019altitude ou sur le plan horizontal de 5,5 km. Or, la distance entre les deux pistes nord et les deux pistes sud de Roissy est inf\u00e9rieure \u00e0 ce dernier nombre. C\u2019est pour cette raison qu\u2019elle n\u2019est mise en place actuellement qu\u2019entre minuit et 5 heures, quand un seul doublet de pistes est en activit\u00e9.<\/p>\n<h5>Des tests envisageables pour 2020<\/h5>\n<p>\u00ab C\u2019est une nouveaut\u00e9 technologique. On s\u2019est appuy\u00e9 sur des travaux de recherches men\u00e9es par l\u2019Union europ\u00e9enne \u00bb, a indiqu\u00e9 Guillaume Blandel. Les recherches butent actuellement sur un moyen de s\u2019assurer que les avions soient capable, une fois qu\u2019ils ont quitt\u00e9 la zone de convergence, de changer de cap et de se rendre sur la zone de descente. S\u2019ils devaient continuer leur route tout droit, ils risqueraient une collision avec les avions en train atterrir sur l\u2019autre piste. Toutefois, Guillaume Blandel a indiqu\u00e9 que des essais de jour sur une seule piste \u00e9taient envisageables pour 2020.<\/p>\n<p>LIRE AUSSI &gt;<a href=\"http:\/\/www.leparisien.fr\/val-d-oise-95\/roissy-va-devenir-un-aeroport-xxl-20-10-2018-7923888.php\">Roissy va devenir un a\u00e9roport XXL<\/a><\/p>\n<p>\u00ab Nous, ce qu\u2019on aimerait, c\u2019est que \u00e7a aille plus vite. On a quand m\u00eame 2 ans et demi de recul sur la descente continue de nuit \u00bb, lui a r\u00e9pondu Philippe Houbart, du Collectif inter-associatif du refus des nuisances a\u00e9riennes (Cirena). Quand bien m\u00eame elle serait g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e rapidement, les associations estiment que cette mesure ne compensera pas les nuisances suppl\u00e9mentaires g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par l\u2019augmentation du trafic a\u00e9rien \u00e0 laquelle le terminal 4 est cens\u00e9 r\u00e9pondre. Philippe Houbart s\u2019est dit favorable \u00e0 un plafonnement \u00e0 500 000 du nombre de mouvements (atterrissages et d\u00e9collages), ce qui conduirait les compagnies \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019emport passager des leurs appareils.<\/p>\n<p>\u00ab Sur Roissy, on est \u00e0 150 passagers, ce n\u2019est pas extraordinaire. \u00c0 225, on pourrait absorber les 40 % de trafic en plus \u00bb, a-t-il soulign\u00e9. \u00ab Des progressions sont possibles mais pas dans des ratios de un \u00e0 deux \u00bb, lui a r\u00e9pondu Alain Bernard, d\u2019Air France. Une r\u00e9ponse qui n\u2019a pas convaincu les associations. Ni ce jeune habitant d\u2019\u00c9zanville : \u00ab Nous, riverains qui sommes d\u00e9j\u00e0 survol\u00e9s, vous pensez vraiment qu\u2019on va accepter 140 000 mouvements de plus sans se battre ? \u00bb<\/p>\n<p><em>Thibault Chaffotte<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>24.04.2019 &#8211; Le PARISIEN La mise en place de la descente continue est une revendication ancienne des associations de riverains. Sa g\u00e9n\u00e9ralisation pose des difficult\u00e9s techniques. C\u2019est une revendication port\u00e9e depuis longtemps par les associations de riverains de l\u2019a\u00e9roport de Roissy. 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