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Consulter le rapport DEBATS<\/a><\/p>\n\n\n\n Alors que le monde de l\u2019a\u00e9rien fait face \u00e0 une remise en cause de ses fondamentaux en raison de la crise sanitaire et climatique, les r\u00e9sultats d’une \u00e9tude fran\u00e7aise entam\u00e9e en 2009 portant sur les effets du bruit a\u00e9rien sur la sant\u00e9 viennent compl\u00e9ter l\u2019argumentation de ceux qui pr\u00f4nent l\u2019arr\u00eat imm\u00e9diat de l\u2019expansion de ce secteur d\u2019activit\u00e9 pour un r\u00e9\u00e9quilibre vers le respect de l\u2019int\u00e9r\u00eat collectif et du bien commun.<\/p>\n\n\n\n La conclusion \u00e9num\u00e8re les impacts sur la sant\u00e9 et le sommeil et, comme nous l\u2019attendions, mentionne qu’elle \u00ab\u00a0confirme les r\u00e9sultats d’autres \u00e9tudes ant\u00e9rieures, notamment r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 l’\u00e9tranger\u00a0\u00bb. Nous apprenons ainsi que les citoyens fran\u00e7ais ne sont pas trop diff\u00e9rents physiologiquement de leurs homologues des autres pays ou continents \u2026 Cette \u00e9tude fut pourtant recommand\u00e9e d\u00e8s 2004 par le Conseil Sup\u00e9rieur d\u2019Hygi\u00e8ne Publique de France (CSHPF), et confirm\u00e9e par la Direction G\u00e9n\u00e9rale de la Sant\u00e9 (DGS) et l\u2019Autorit\u00e9 de Contr\u00f4le des NUisanceS A\u00e9roportuaires (ACNUSA).<\/p>\n\n\n\n Son objectif \u00e9tait d’\u00e9valuer les effets \u00ab\u00a0\u00e9ventuels\u00a0\u00bb de l\u2019exposition au bruit des avions sur la sant\u00e9 des riverains d\u2019a\u00e9roports. L’\u00e9tude a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e aux abords de trois a\u00e9roports (Paris-Charles-de- Gaulle, Lyon-Saint-Exup\u00e9ry et Toulouse-Blagnac). Elle associe trois approches compl\u00e9mentaires : \u00e9cologique, individuelle longitudinale et clinique. Les m\u00e9thodes scientifiques utilis\u00e9es seront utilement consult\u00e9es dans l’article.<\/p>\n\n\n\n Les r\u00e9sultats obtenus sont pour le moins fort inqui\u00e9tants comme r\u00e9sum\u00e9s dans l’annexe:<\/p>\n\n\n\n Il s’av\u00e8re en effet que ce que ressentent, depuis des ann\u00e9es, les riverains d’a\u00e9roports sur le plan physique, m\u00e9dical et nocturne soit dor\u00e9navant document\u00e9 et prouv\u00e9, et m\u00eame par des \u00e9tudes fran\u00e7aises. Le temps est donc venu pour tous les acteurs de l’a\u00e9rien de prendre en compte ces importants dommages sanitaires dans la population affect\u00e9e et de rechercher avec celle-ci l’ensemble des moyens raisonnables pour les r\u00e9duire de fa\u00e7on urgente.<\/p>\n\n\n\n Si le trafic actuel connait une baisse significative il y a fort \u00e0 parier que la reprise sera au rendez-vous et avec elle l’app\u00e9tit de croissance des gestionnaires d’a\u00e9roports ; or les r\u00e9sultats de cette enqu\u00eate DEBATS confirment l’\u00e9vidence: oui le transport a\u00e9rien a des effets n\u00e9fastes sur la sant\u00e9 en termes de bruit.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Et encore, l’enqu\u00eate ne portait pas sur le bruit des h\u00e9licopt\u00e8res eux aussi fort nuisants.<\/p>\n\n\n\n Le lobby et la DGAC ont beau jeu de r\u00e9p\u00e9ter qu’il manque encore des travaux compl\u00e9mentaires et des \u00e9tudes pour affiner le propos, car l\u2019agence nationale de s\u00e9curit\u00e9\u0301 sanitaire de l\u2019alimentation, de l\u2019environnement et du travail, l’ANSES, souligne que \u00ab ces incertitudes ne sont pas bloquantes pour pr\u00e9venir d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent les cons\u00e9quences ind\u00e9niables du bruit a\u00e9rien sur la sant\u00e9 : les alt\u00e9rations du sommeil et la g\u00eane \u00bb https:\/\/www.anses.fr\/fr\/system\/files\/AP2020SA0053Ra.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n Alors la lutte est vraiment engag\u00e9e notamment contre les vols de nuit qui pourrissent le sommeil de centaines de milliers de personnes en France ; point n’est besoin d’attendre une autre enqu\u00eate pour pr\u00e9venir tous ces m\u00e9faits du bruit \u2026<\/p>\n\n\n\n Il est de la responsabilit\u00e9 des pouvoirs publics, qui devraient \u00eatre les garants de l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral de trouver un compromis acceptable entre le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et la protection sanitaire.
Dans cette situation, la politique du laisser-faire n’est pas tenable lorsqu’il s’agit de la sant\u00e9 des citoyens.
<\/p>\n\n\n\nAnnexe<\/h5>\n\n\n\n
<\/li>
– un risque de \u00ab\u00a0d\u00e9gradation de l\u2019\u00e9tat de sant\u00e9 per\u00e7u\u00a0\u00bb augment\u00e9 de 55 % chez les hommes, sans qu\u2019aucune augmentation ne soit mise en \u00e9vidence chez les femmes
– une \u00ab\u00a0g\u00eane\u00a0\u00bb plus importante que ce que pr\u00e9voit l’ancienne courbe de r\u00e9f\u00e9rence de l’Union Europ\u00e9enne
– un risque de dormir moins de six heures par nuit augment\u00e9 de 60 %, et – un risque de sentiment de fatigue le matin au r\u00e9veil de +20 %
– un risque de stress chronique, objectiv\u00e9 par une perturbation du rythme circadien du cortisol
– un risque d\u2019hypertension art\u00e9rielle augment\u00e9 de 34 % chez les hommes, sans qu\u2019aucune augmentation ne soit mise en \u00e9vidence chez les femmes
– un risque de d\u00e9tresse psychologique augment\u00e9 de 80 % chez les participants l\u00e9g\u00e8rement g\u00ean\u00e9s par le bruit des avions et multipli\u00e9 par quatre chez ceux qui d\u00e9clarent \u00eatre fortement g\u00ean\u00e9s.
<\/li>
– l\u2019augmentation du niveau de bruit des avions de 10 dB(A) ou de 10 \u00e9v\u00e9nements de bruits d’avions est associ\u00e9e \u00e0 une probabilit\u00e9 de dormir moins de six heures par nuit (court sommeil), 1,1 \u00e0 1,8 fois plus \u00e9lev\u00e9e ; et \u00e0 une probabilit\u00e9, de passer plus de neuf heures au lit, (m\u00e9canisme d\u2019adaptation \u00e0 la privation de sommeil)1,1 \u00e0 1,6 fois plus \u00e9lev\u00e9e ;
– l\u2019augmentation du niveau de bruit des avions de 10 dB(A) est associ\u00e9e \u00e0 la probabilit\u00e9 d\u2019un retard d\u2019endormissement sup\u00e9rieur \u00e0 trente minutes, 1,1 \u00e0 1,3 plus \u00e9lev\u00e9e ;
– l’augmentation de 10 \u00e9v\u00e9nements de bruits d’avions est associ\u00e9e \u00e0 une probabilit\u00e9 d\u2019une insomnie de maintien de sommeil, 1,1 \u00e0 1,3 fois plus \u00e9lev\u00e9e ;
– l\u2019augmentation de 10 dB(A) du niveau maximum de bruit d\u2019un \u00e9v\u00e8nement associ\u00e9 au passage d\u2019un avion (LAmax,1s) est associ\u00e9e \u00e0 une augmentation de l\u2019amplitude de la fr\u00e9quence cardiaque pendant cet \u00e9v\u00e9nement.<\/li><\/ol>\n\n\n\n
\n\n\n\n