{"id":77204,"date":"2021-07-23T10:45:00","date_gmt":"2021-07-23T08:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/?p=77204"},"modified":"2021-08-10T14:49:25","modified_gmt":"2021-08-10T12:49:25","slug":"le-developpement-des-aerodromes-et-du-transport-aerien-low-cost-coute-15-milliards-deuros-par-an-a-la-societe-francaise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/2021\/07\/le-developpement-des-aerodromes-et-du-transport-aerien-low-cost-coute-15-milliards-deuros-par-an-a-la-societe-francaise\/","title":{"rendered":"Le d\u00e9veloppement des a\u00e9rodromes et du transport a\u00e9rien low cost co\u00fbte 15 milliards d’euros par an \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise"},"content":{"rendered":"\n
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COMMUNIQU\u00c9 UFCNA<\/h4>\n\n\n\n
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Suite \u00e0 une premi\u00e8re \u00e9valuation en 2016, le conseil national du bruit (CNB) et l’agence de la transition \u00e9cologique (ADEME) viennent de publier les r\u00e9sultats de leurs \u00e9tudes sur le co\u00fbt social du bruit en France : 156 milliards d’euros<\/strong>. En cinq ans, le co\u00fbt social du bruit a donc \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par trois. Le bruit des transports remporte la palme en mati\u00e8re de co\u00fbt social avec 106,4 milliards d’euros par an : en premier, le bruit routier (51,8%) suivi du bruit a\u00e9rien 9,4 %<\/strong> et du bruit ferroviaire 7,2.<\/p>\n\n\n\n

L’ardoise se monte donc \u00e0 environ 15 milliards d’euros pour le bruit du transport a\u00e9rien.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les effets sanitaires induits par le bruit sont la g\u00eane, les perturbations du sommeil, les maladies cardio-vasculaires, l’ob\u00e9sit\u00e9, le diab\u00e8te, les troubles de la sant\u00e9 mentale, les difficult\u00e9s d’apprentissage, la m\u00e9dication, l’hospitalisation, les maladies et accidents professionnels. Les effets non sanitaires induits par le bruit sur la perte de productivit\u00e9 la d\u00e9pr\u00e9ciation immobili\u00e8re.
Deux types de co\u00fbts ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s : les co\u00fbts marchands (d\u00e9penses directement quantifiables) et les co\u00fbts non marchands estim\u00e9s par la valorisation des ann\u00e9es de vie en bonne sant\u00e9 perdues et de la mortalit\u00e9 pr\u00e9matur\u00e9e du fait du bruit qui repr\u00e9sente la majeure partie du co\u00fbt social du bruit. Pour les maladies cardio-vasculaires, le nombre d’ann\u00e9es de vie en bonne sant\u00e9 perdues et de personnes affect\u00e9es par le bruit du trafic a\u00e9rien cr\u00e8ve tous les plafonds avec 610 626 personnes concern\u00e9es <\/strong>versus 13 391 personnes pour le bruit routier et 1 343 pour le transport ferr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Quelles conclusions tirer de ce rapport ?<\/p>\n\n\n\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es ont vu le transport a\u00e9rien se d\u00e9velopper sans contrainte au niveau plan\u00e9taire et activ\u00e9 par une fiscalit\u00e9 attractive. Les riverains des a\u00e9roports et les populations survol\u00e9es ont donc \u00e9t\u00e9 sacrifi\u00e9s sur l’autel du tourisme de masse via le low cost, les transports de nuit \u00e0 la fois pour l’aviation commerciale et aussi plus particuli\u00e8rement pour le fret.
Non, les riverains de a\u00e9roports ne sont pas des r\u00e2leurs imp\u00e9nitents ; ils ont toute l\u00e9gitimit\u00e9 \u00e0 se plaindre d’un trafic incessant qui mine leur sant\u00e9 et co\u00fbte cher \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Des solutions existent :<\/p>\n\n\n\n