{"id":77336,"date":"2021-11-03T15:19:00","date_gmt":"2021-11-03T14:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/?p=77336"},"modified":"2021-11-08T15:11:15","modified_gmt":"2021-11-08T14:11:15","slug":"le-gouvernement-refuse-toujours-de-prendre-de-vraies-mesures-pour-reduire-le-trafic-aerien-face-a-lurgence-climatique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clients.horus-informatique71.fr\/advocnar_backup\/2021\/11\/le-gouvernement-refuse-toujours-de-prendre-de-vraies-mesures-pour-reduire-le-trafic-aerien-face-a-lurgence-climatique\/","title":{"rendered":"Le gouvernement refuse toujours de prendre de vraies mesures pour r\u00e9duire le trafic a\u00e9rien face \u00e0 l\u2019urgence climatique"},"content":{"rendered":"\n
<\/div>\n\n\n\n

Cette tribune collective a initialement \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e dans le journal Le Monde<\/a> le 3 novembre 2021, \u00e0 l’initiative de Greenpeace<\/a>, et a \u00e9t\u00e9 cosign\u00e9e par l’ADVOCNAR.<\/em><\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

[TRIBUNE]<\/strong> La construction du premier avion bas-carbone est \u201ctout \u00e0 fait faisable\u201d \u00e0 l\u2019horizon 2030 : c\u2019est ce qu\u2019a d\u00e9cr\u00e9t\u00e9 Emmanuel Macron lors de la pr\u00e9sentation de son plan d\u2019investissement France 2030. Il l\u2019a lui-m\u00eame reconnu juste apr\u00e8s, cette d\u00e9claration va \u00e0 l\u2019encontre des dires \u201cdes meilleurs experts\u201d qui ne voient pas cela possible avant 2035. Pas de quoi rassurer les militantes et militants du climat, bien au contraire.<\/p>\n\n\n\n

LIRE LA TRIBUNE SUR LE SITE DU JOURNAL LE MONDE<\/a><\/h5>\n\n\n\n
LIRE LA TRIBUNE SUR LE SITE DE GREENPEACE<\/a><\/h5>\n\n\n\n

Le Pr\u00e9sident et son gouvernement semblent pr\u00eats \u00e0 tout pour pr\u00e9senter l\u2019avion vert comme la solution miracle au probl\u00e8me climatique du secteur a\u00e9rien. Mais la solution miracle n\u2019existe pas. Car pendant que la recherche avance, le trafic a\u00e9rien, lui, continue d\u2019augmenter. Selon l\u2019Association du transport a\u00e9rien international (IATA), il devrait encore doubler d\u2019ici 2037. L\u2019avion vert, cet avion neutre en carbone qui fait tant r\u00eaver le gouvernement, ne pourra pas absorber le volume ni la croissance du trafic a\u00e9rien qu\u2019on connaissait avant la crise sanitaire, quelle que soit la technologie envisag\u00e9e. Et il ne pourra pas \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9 \u00e0 grande \u00e9chelle dans un d\u00e9lai court.<\/p>\n\n\n\n

Or l\u2019urgence climatique n\u2019attend pas <\/strong>; c\u2019est d\u00e8s maintenant qu\u2019il faut r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du transport a\u00e9rien. Le probl\u00e8me ne se r\u00e8glera pas \u00e0 coup de promesses bancales et sans fondement et, surtout, sans r\u00e9gulation contraignante et transformationnelle du secteur.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9duction du trafic a\u00e9rien est indispensable pour le climat et il faut l\u2019organiser d\u00e8s maintenant<\/strong>, en anticipant notamment les cons\u00e9quences sociales de la transformation du secteur, avec les travailleuses et travailleurs concern\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9j\u00e0 en mars 2021, des activistes de Greenpeace France tiraient la sonnette d\u2019alarme face au greenwashing et \u00e0 l\u2019irresponsabilit\u00e9 climatique du gouvernement, en repeignant en vert un avion gar\u00e9 sur le tarmac de l\u2019a\u00e9roport de Roissy. A quelques jours de l\u2019examen du projet de loi Climat \u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e nationale, ils d\u00e9non\u00e7aient le refus du gouvernement de prendre de vraies mesures pour r\u00e9duire le trafic a\u00e9rien face \u00e0 l\u2019urgence climatique et son choix de tout miser sur la promesse d\u2019un avion vert. Ces activistes seront en proc\u00e8s ce jeudi 4 novembre au tribunal de Bobigny, alors m\u00eame que, de son c\u00f4t\u00e9, le gouvernement vient d\u2019\u00eatre condamn\u00e9 par le tribunal administratif de Paris pour son inaction climatique dans le cadre de l\u2019Affaire du Si\u00e8cle, recours soutenu par plus de deux millions de personnes.<\/p>\n\n\n\n

Depuis cette action, la loi Climat a \u00e9t\u00e9 vot\u00e9e et la faiblesse du texte final a donn\u00e9 raison aux activistes. Plusieurs propositions de la Convention citoyenne pour le climat ont \u00e9t\u00e9 vid\u00e9es de leur substance par le gouvernement, \u00e0 l\u2019instar de celle visant \u00e0 interdire les projets d\u2019extension d\u2019a\u00e9roports, qui g\u00e9n\u00e9reront in\u00e9luctablement de nouvelles augmentations de trafic. Concr\u00e8tement, aucun des dix plus grands projets qui \u00e9taient \u00e0 l\u2019\u00e9tude sur le territoire fran\u00e7ais au moment des discussions sur la loi Climat n\u2019\u00e9tait ainsi remis en cause par cette derni\u00e8re. Comble de l\u2019ironie, si l\u2019on cumule le nombre de passagers suppl\u00e9mentaires par an qu\u2019ils devaient permettre d\u2019accueillir, on peut estimer que les projets d\u2019extension qui \u00e9taient alors pr\u00e9vus \u00e0 B\u00e2le-Mulhouse, Bordeaux, Caen, Lille, Nantes, Nice, Marseille, Montpellier et Rennes, repr\u00e9sentaient l\u2019\u00e9quivalent d\u2019au moins deux, voire de cinq a\u00e9roports Notre-Dame-des-Landes. Et c\u2019est sans compter le nouveau projet d\u2019extension de Roissy qui n\u2019est pas encore d\u00e9voil\u00e9 et qui prendra la suite du projet de Terminal 4, officiellement abandonn\u00e9. Pour rappel, ce dernier devait permettre d\u2019accueillir 40 millions de passagers suppl\u00e9mentaires par an, soit l\u2019\u00e9quivalent de quatre \u00e0 dix a\u00e9roports Notre-Dame-des-Landes\u2026 En 2018, l\u2019abandon de Notre-Dame-des-Landes a montr\u00e9 la force de la mobilisation citoyenne ; en revanche, il ne pourra jamais \u00eatre utilis\u00e9 comme troph\u00e9e d\u2019Emmanuel Macron pour le climat. Car le Pr\u00e9sident et son gouvernement n\u2019ont en fait toujours pas tourn\u00e9 la page des projets inutiles, co\u00fbteux, nuisibles et climaticides. Notamment dans le secteur a\u00e9rien.<\/p>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, certains de ces projets d\u2019extension sont \u00ab repens\u00e9s \u00bb, \u201creport\u00e9s\u201d, ou \u00ab \u00e9chelonn\u00e9s \u00bb, du fait notamment de l\u2019impact de la crise sanitaire sur le trafic a\u00e9rien. Mais ce qu\u2019on attendait d\u2019une loi climat, c\u2019est qu\u2019elle ferme d\u00e9finitivement la porte \u00e0 ce type de projet. Le mur climatique l\u2019impose, tout comme la sant\u00e9 des riverains de ces a\u00e9roports.<\/strong> Malheureusement, la r\u00e9alit\u00e9, c\u2019est qu\u2019on n\u2019en a pas fini avec ces extensions d\u2019a\u00e9roports climaticides. Actant le rat\u00e9 de la loi Climat, la lutte reprend donc sur le terrain, men\u00e9e par des collectifs citoyens ou des associations locales. Trois exemples parmi tant d\u2019autres : des collectifs locaux sont mobilis\u00e9s \u00e0 B\u00e2le-Mulhouse, \u00e0 Lille, ou encore \u00e0 Beauvais o\u00f9 des consultations ou enqu\u00eates publiques relatives \u00e0 des projets visant une augmentation du trafic a\u00e9rien sont ouvertes en ce moment ou ouvriront prochainement.<\/p>\n\n\n\n

Ces luttes sont le r\u00e9sultat de l\u2019irresponsabilit\u00e9 climatique du pr\u00e9sident Macron et de son gouvernement, comme l\u2019action de Greenpeace sur le tarmac de l\u2019a\u00e9roport de Roissy l\u2019a soulign\u00e9. Ces citoyen\u00b7nes, militant\u00b7es, activistes, qui passent \u00e0 l\u2019action, que ce soit au niveau national ou au niveau local, ne le font pas par plaisir. Mais parce que c\u2019est, encore et toujours, n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n

Les signataires de cette tribune sont : <\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Clotilde Bato, pr\u00e9sidente de Notre Affaire \u00e0 Tous ; <\/em>
Chantal Beer-Demander, pr\u00e9sidente de l\u2019Union fran\u00e7aise contre les nuisances des a\u00e9ronefs (UFCNA) ; <\/em>
Morgane Cr\u00e9ach, directrice du R\u00e9seau Action Climat ; <\/em>
R\u00e9mi Donaint, porte-parole d\u2019Alternatiba ; <\/em>
C\u00e9cile Duflot, Directrice G\u00e9n\u00e9rale d\u2019Oxfam France ; <\/em>
Khaled Ga\u00efji, Pr\u00e9sident des Amis de la Terre France ; <\/em>
Jean-Fran\u00e7ois Julliard, directeur de Greenpeace France ; <\/em>
Gilliane Le Gallic, pr\u00e9sidente de Alofa Tuvalu ; <\/em>
Eric Lombard, coordinateur France de Stay Grounded (Rester sur Terre) ; <\/em>
Xavier Morin, pr\u00e9sident de Canop\u00e9e For\u00eat Vivante ; <\/em>
Rapha\u00ebl Pradeau, porte-parole d\u2019Attac France ; <\/em>
Th\u00e9o Rougier, pr\u00e9sident de Notre Choix ; <\/em>
L\u00e9a Vavasseur, porte-parole d\u2019ANV-COP21.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ainsi que des collectifs de citoyennes et citoyens (\u00e9tudiant\u00b7es, salari\u00e9\u00b7es et riverains) mobilis\u00e9s pour la r\u00e9gulation du trafic a\u00e9rien : <\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00c9tudiants pour une A\u00e9ronautique Soutenable (EAS) ; <\/em>
Collectif PAD, Pensons l\u2019A\u00e9ronautique pour Demain ; <\/em>
Collectif ICARE (Collectif de salari\u00e9s de l\u2019a\u00e9ronautique) ; <\/em>
Collectif Non \u00e0 l\u2019a\u00e9roport du Saint-Emilionnais ; <\/em>
Collectif contre les nuisances a\u00e9riennes de l\u2019agglom\u00e9ration toulousaine (CCNAAT) ; <\/em>
Association de D\u00e9fense des Riverains de l\u2019A\u00e9roport de B\u00e2le-Mulhouse (ADRA) ; <\/em>
Association pour la protection de l\u2019environnement des populations soumises aux pollutions de l\u2019a\u00e9roport de Beauvais-Till\u00e9 (ADERA) ; <\/em>
Collectif Citoyen 06 (Alpes-Maritimes), engag\u00e9 contre l\u2019extension du T2 de l\u2019a\u00e9roport Nice C\u00f4te d\u2019Azur ; <\/em>
Collectif Non au T4, collectif citoyen contre l\u2019extension de l\u2019a\u00e9roport de Roissy ; <\/em>
Association de D\u00e9fense Contre les Nuisances A\u00e9riennes de Roissy et le Bourget (ADVOCNAR) ; <\/em>
Collectif Non \u00e0 L\u2019Agrandissement de l\u2019A\u00e9roport de Lille (NADA LILLE) ; <\/em>
Alternatiba Paris ; <\/em>
Collectif \u201cStop extension a\u00e9roport Marseille-Provence\u201d, engag\u00e9 contre l\u2019extension du T1 de l\u2019a\u00e9roport Marseille-Provence ;<\/em>
Alternatiba Nantes ; Collectif \u201cNon \u00e0 l\u2019extension de l\u2019a\u00e9roport de Montpellier\u201d ; <\/em>
Collectif contre l\u2019extension de l\u2019a\u00e9roport de Rennes ; <\/em>
XR Rennes.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cette tribune collective a initialement \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e dans le journal Le Monde le 3 novembre 2021, \u00e0 l’initiative de Greenpeace, et a \u00e9t\u00e9 cosign\u00e9e par l’ADVOCNAR. 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